Orta Doğu'daki gerginlikler, Uluslararası Lojistik ve Nakliye Sigorta Primlerinde Keskin Bir Artışa Yol Açtı.
Orta Doğu'daki gerginlikler uluslararası lojistik ve nakliye sigorta primlerinde keskin bir artışa yol açtı.
Orta Doğu'daki jeopolitik gerilimler, savaş riski sigortası primlerinde belirgin bir artışa ve uluslararası deniz lojistiği sektöründe yaygın sigortalama kısıtlamalarına yol açtı. Amerika Birleşik Devletleri, İsrail ve İran'ın dahil olduğu düşmanlıkların tırmanmasından bu yana, Uluslararası P&I Kulüpleri Grubunun-ve Çin Gemi Sahipleri Karşılıklı Güvence Birliği'nin (CSMA)- çok sayıda üyesi, Basra Körfezi, bitişik sular ve İran karasuları dahil olmak üzere belirlenmiş yüksek-risk bölgelerinde çalışan gemiler için savaş riski sigortasını askıya aldı. Bu koordineli tepki, birincil sigorta şirketleri ve onların reasürörleri arasında, temel olarak kısıtlı reasürans kapasitesi ve kötüleşen risk-ayarlı getirilerden kaynaklanan riskten kaçınmanın arttığını yansıtıyor.
Londra Müşterek Savaş Riskleri Komitesi (LJWRC) tarafından onaylandığı ve CSMA tarafından yakın zamanda yayınlanan "Gemiler için Savaş Riski Hariç Tutma Bölgelerine İlişkin Düzenlemeler Hakkında Bildirim"de resmi olarak kabul edildiği üzere, hariç tutulan alanların coğrafi kapsamı önemli ölçüde genişletildi. Sonuç olarak, standart savaş riski politikaları artık bu bölgelerden geçen yolculukları kapsamıyor; armatörler artık belirli bir sefere{1}}kapsam sağlamalı veya daha uzun koruma için önemli ölçüde yüksek prim oranlarını kabul etmelidir.
Deniz taşımacılığında savaş riski sigortası üç farklı ancak birbirine bağlı bileşenden oluşur: (1) tekne savaş riski sigortası-geminin savaş, korsanlık, düşmanca eylemler veya ilgili tehlikelerden kaynaklanan fiziksel hasarını veya tamamen kaybolmasını kapsar; (2) bu tür olaylardan kaynaklanan-üçüncü-tarafların sorumluluğunu ele alan savaş sorumluluğu sigortası; ve (3) kargo savaş riski sigortası-nakliyecileri malların savaşla ilgili nedenlere atfedilebilecek kayıp veya hasarlara karşı korunması-. Tekne ve sorumluluk teminatına ilişkin primler genellikle navlun fiyatlarına dahil edilir ve nihai olarak kargo menfaatleri tarafından karşılanır; Kargo savaş riski sigortası ise aksine, doğrudan gönderici veya nakliye komisyoncuları tarafından temin edilir.
Kapsamlı savaş riski kapsamının-büyük ölçekte geri çekilmesi, liman devleti kontrol rejimleri ve sınıflandırma topluluğu gerekliliklerinin, giriş ve operasyon koşulu olarak geçerli savaş riski sigortasını zorunlu kıldığı Hürmüz Boğazı da dahil olmak üzere-kritik deniz geçiş noktalarında- gemi hareketlerini ciddi şekilde aksattı. Bu tür boğazlardan geçen tipik bir tanker, normalde tekne sigortası, savaş riski sigortası ve reasürans kapsamında eş zamanlı sigortaya sahiptir. Reasürans dayanağının erozyona uğramasıyla birlikte, birincil sigortacılar, zorunlu seyrüsefer risk değerlendirmeleri, geliştirilmiş gemi içi güvenlik protokolleri ve-seyahat-onay süreçleri dahil olmak üzere daha sıkı sigortalama kriterlerine yol açan, sürdürülemez risk birikimiyle karşı karşıya kalıyor.
Piyasa analistleri,{0}kısa vadeli savaş riski priminde %50'ye varan artışlar olacağını ve jeopolitik gelişmelere bağlı olarak istikrarsızlığın devam edeceğini öngörüyor. Bu bölüm, sigortanın küresel nakliye açısından sistemik merkezi öneminin altını çiziyor: Risk fiyatlandırılamadığında veya aktarılamadığında, operasyonel süreklilik -fiziksel abluka veya doğrudan askeri müdahale olmasa bile çöker.
Dayanıklılığı güçlendirmek için paydaşlar Çin'in deniz sigortası altyapısının acilen geliştirilmesini savunuyor. Temel öneriler şunları içerir: devletin reasürans kapasitesinin gelişiminin-özellikle devlet destekli-kurumlar aracılığıyla hızlandırılması; stratejik bir risk emici olarak hizmet verecek ulusal bir felaket ve jeopolitik risk fonu oluşturmak; Çin sigortacılık çerçevelerinin uluslararası kabul görmüş standartlarla (örneğin Uluslararası Deniz Sigortaları Birliği ve LJWRC'ninkiler) uyumlu hale getirilmesi; küresel deniz sigortası yönetişimine kurumsal katılımın derinleştirilmesi; ve özellikle silahlı çatışma gibi karmaşık, düşük-frekans/yüksek{8}}etkili tehlikeler için tahmine dayalı modellemeyi ve ürün yeniliğini geliştirmek üzere nakliye, enerji, lojistik ve sigorta alanları arasında-sektörler arası veri entegrasyonunu teşvik etmek.
Shenzhen kapoklog Lojistik Denizaşırı Bölümünden üst düzey bir yetkilinin vurguladığı gibi, "Silahlı çatışma-dahil-ekstrem senaryolarda, sigorta bir risk-aktarma mekanizması olarak geleneksel rolünün ötesine geçer ve küresel ticaret akışlarının stratejik etkinleştiricisi-veya kısıtlayıcısı- olarak işlev görür." Bu nedenle, Çin'in denizcilik tedarik zincirlerinin her türlü koşulda sürekliliğini sağlamak, yalnızca teknik sigortalama yeteneği değil, aynı zamanda kurumsal etki, düzenleyici tutarlılık ve egemen risk egemenliğini de gerektirir.
