MSC, Sinokor'un %50 Hissesini Satın Aldı

 

MSC, Sinokor'un %50 hissesini satın aldı

 

 

Kamuya açık belgeler açıklandığı üzere, dünyanın en büyük konteyner taşımacılığı şirketi Mediterranean Shipping Company (MSC) ile Koreli armatör Sinokor arasındaki ilişkiye ilişkin piyasa spekülasyonları nihayet doğrulandı - MSC, petrol tankeri pazarına özsermaye yatırımı yaklaşımıyla giriyor ve VLCC'nin (Çok Büyük Ham Taşıyıcılar) yakın zamandaki büyük-ölçekli satın alma dalgasının arkasındaki kilit güç olarak kabul ediliyor.

 

Kıbrıs ve Yunanistan'dan gelen resmi kamuya açık kayıt bilgilerine göre MSC, yan kuruluşu SAS Shipping Agegency Services aracılığıyla Kore konteyner gemisi şirketi Sinokor'un %50 hissesini satın aldı ve şirketi Sinokor'un kurucusu Ga-Hyun Chung ile ortaklaşa yönetecek. Bu aynı zamanda MSC'nin bu petrol tankeri varlık yerleşimi turunda doğrudan yer aldığının resmi olarak doğrulandığı ilk seferdir. MSC'nin, SAS Denizcilik Acenteleri Hizmetleri bölümü aracılığıyla Sinokor Maritime'ın yüzde 50 hissesini satın aldığı ortaya çıktı.

 

Bu yılın Ocak ayında Yihang Shipping, bir nakliye şirketi olan Sinokor'un konteyner gemisi varlıklarının büyük bir kısmını büyük ölçekte sattığını ve elde edilen on milyarlarca dolarlık geliri çok büyük ham petrol taşıyıcılarına (VLCC'ler) yatırım yapmak için kullandığını bildirdi. Detaylar

Edinilen bilgiye göre Sinokor Denizcilik, 1989 yılında kuruldu ve başlangıçta Çin-Güney Kore konteyner nakliye rotasına odaklandı. Uzun süredir konteyner ve kuru dökme yük taşımacılığına adanmıştır. Ancak 2025 yılı sonundan bu yana sık sık VLCC petrol tankeri satın alımı gerçekleştiren şirketin sektörde büyük ilgi görmesi dikkat çekti.

Çeşitli analizler, bu satın alma serisinin arkasındaki gerçek fon kaynağının aslında MSC olduğunu gösteriyor. Daha önce piyasada genel olarak dünyadaki en büyük konteyner taşımacılığı şirketlerinden birinin petrol tankeri pazarına "gizli bir yoldan" girdiği yönünde spekülasyonlar yapılıyordu.

Forbes'a göre MSC'nin Sinokor ile olan ortaklığı, konteyner filosunu-büyük ölçekte genişletme dönemine kadar uzanıyor. MSC, Ocak 2022'den Mart 2025'e kadar ikinci el konteyner gemileri satın alma çılgınlığına yaklaşık 40 milyar ABD doları harcadı ve Sinokor ona en az 11 gemi satmıştı.

 

Şu anda MSC kapsamındaki veya MSC tarafından kontrol edilen konteyner gemisi sayısı 1.000'e yaklaştı ve toplam kapasite 7,2 milyon TEU'yu aştı.

Petrol tankeri sektöründe Sinokor'a esprili bir dille "gördüğü petrol tankerini satın alan" deniyor. Veriler, Mart 2026 itibarıyla en az 60 petrol tankerinin piyasada yaklaşık 3,3 milyar ABD doları tutarında işlem tamamladığını gösteriyor. İşlemin muhatapları arasında Dynacom Tankers ve Frontline gibi-tanınmış petrol tankeri şirketleri yer alıyor.

 

Daha ileri araştırmalar, karmaşık kurumsal yapı düzenlemeleri yoluyla şu anda en az 31 petrol tankerinin bu sistemle ilişkili olduğunu ortaya çıkardı. Bunlardan 11'i, MSC'nin kurucu ailesinden Mario Aponte liderliğindeki şirkete kayıtlı olup, kayıt adresi MSC'nin Kıbrıs'taki nakliye yönetimi şirketiyle tutarlıdır. Ayrıca Liberya'da yaklaşık 20 petrol tankeri kayıtlı ve bunların mülkiyeti belirsizliğini koruyor.

Farklı kurumların genel ölçeğine ilişkin farklı yargıları vardır. Bazı raporlarda, satın alınan petrol tankerlerinin mevcut sayısının 76 olduğu belirtiliyor; ölçeğin 100 VLCC'yi aşabileceği yönünde görüşler de bulunmaktadır. Bloomberg, ittifakın gelecekte yaklaşık 150 süper tankeri kontrol edebileceğini, bunun da %40'a varan en yüksek küresel pazar payına sahip olabileceğini öngörüyor (bazı analizler %25'i öne sürüyor).

 

Sektör genel olarak bunun "hassas konumlandırma" stratejik düzeni olduğuna inanıyor - petrol tankeri varlık fiyatları 2026'da önemli ölçüde arttı ve yatırımcılar için bir fırsat penceresi sağladı. Ancak aynı zamanda İran'ı çevreleyen bölgesel çatışmalar, petrol tankeri pazarının orta- ve uzun-vadeli beklentilerine de yeni belirsizlikler getirdi.

MSC'nin SAS platformu aracılığıyla yeni işlere girişinin ilk kez olmadığını belirtmekte fayda var. 2024 yılında araba taşıyıcısı operatörü Gram Car Carriers'ı satın aldı ve feribotlar, yolcu gemileri, hava taşımacılığı, demiryolları ve kara lojistiği gibi birçok alana sürekli olarak genişledi. Aynı zamanda MSC, Hamburg Limanı'nın işletmecisine de yatırım yaptı ve Changjiang ve Kaimai Industrial'ın küresel liman varlıklarını satın alma konusunda ilerleme kaydettiği yönünde söylentiler çıktı. Ancak her zaman olduğu gibi MSC, ilgili yatırımlar ve stratejik niyetlerle ilgili kamuoyuna herhangi bir yanıt vermedi.

 

Resmi veriler, Sinokor'un 1989 yılında, yani Çin ile Güney Kore'nin diplomatik ilişkilerin kurulmasından önceki üçüncü yılında olduğu bir dönemde kurulduğunu gösteriyor. Şirket, kuruluşunun ardından sektörde Çin ile Güney Kore arasında doğrudan konteyner taşımacılığı rotası açan ilk şirket oldu. Şu anda Sinokor'un rotaları Rusya, Çin, Japonya ve Güneydoğu Asya'da 16 ülkeyi ve 60'ın üzerinde limanı kapsıyor. Şu anda 34 yerel tüzel kişiliğe ve ofise sahip olup, kanatları altında 5.000 çalışan ve mürettebat bulunmaktadır.

Alphaliner'ın son istatistikleri, Sinokor'un şu anda 125.000 TEU kapasiteyle kapasite açısından dünya çapında 19'uncu sırada yer aldığını gösteriyor. 20 Mart'taki son veriler itibarıyla toplamda 67 adet özmal konteyner gemisi bulunuyor.