Shenzhen'deki Kapoklog Lojistik Yurtdışı Deposu, Çinli işletmelerin yurtdışına gitme güvenliğini artırıyor

Shenzhen'deki Kapoklog Lojistik Yurtdışı Deposu, Çinli işletmelerin yurtdışına gitme güvenliğini artırıyor

 

Dış ticaret alanında gelişmekte olan bir güç olarak, denizaşırı depolar sadece geleneksel dış ticaret modellerine yeni bir canlılık enjekte etmekle kalmaz, aynı zamanda birçok özel işletme tarafından aktif olarak araştırılan ve birçok denizaşırı Çinli iş adamlarının dikkatini çeken önemli bir alan haline gelir.

 

Son zamanlarda, birkaç endüstri içeriden kişi röportajlarda, sınır ötesi e-ticaret ekosistemindeki denizaşırı depoların rolünün sürekli geliştiğini, sınır ötesi lojistik ağrı noktalarının çözülmesine, Çin markalarının küreselleşmesine ve küresel pazara entegre edilmesine katkıda bulunduğunu belirtti.

 

Almanya'daki Jiangsu Genel Ticaret Odası Başkan Yardımcısı Wang Peiqian, Avrupa'daki denizaşırı depo modelinin 2010 civarında başladığını belirtti. Kökeni, sınır ötesi e-ticaret satıcılarının artan ulaşım verimliliği gereksinimlerinden geldiğini ve denizaşırı alıcıların gümrük vergileri, getirileri ve borsalar hakkındaki endişelerinden kaynaklandığını belirtti.

 

2012 yılında Wang Peiqian denizaşırı depolar kurmaya başladı. O zaman, sınır ötesi e-ticaret esas olarak elektronik dijital, giyim, mücevher, vb. Gibi küçük eşyalar sattı. Depolama gereksinimleri yüksek değildi ve ilk yatırım küçüktü. Bununla birlikte, iş geliştirme çok hızlıydı, yaklaşık 10000 ve 100'den fazla müşteri olan tek bir depo envanteri ile günlük sipariş hacmi binlerce siparişti.

 

Daha önce, sınır ötesi e-ticaret taşımacılığı büyük ölçüde posta parsellerine dayanıyordu. Navlun oranları düşük olmasına rağmen, ulaşım 30 ila 60 gün sürdü ve hiçbir izleme numarası yoktu, bu da yüksek oranda kayıp eşya ile sonuçlandı. Denizaşırı depoların ortaya çıkmasından sonra, mallar ilk olarak uluslararası ekspres teslimat veya hava yükü kullanılarak yurtdışındaki depolara toplu olarak taşınır. Ulaşım süresinin ilk ayağı ve kayıp oranı önemli ölçüde azalır. Mallar depoya geldikten sonra, sayılır, depolanır ve rafa kaldırılır ve sadece iki veya üç gün içinde alıcılara teslim edilirler.

 

Sınır ötesi e-ticaretin büyümesiyle, Wang Peiqian'ın depo malları kategorisi düşük değerli küçük ürünlerden yüksek değerli orta ila büyük ürünlere kaymıştır. İlk ayak taşıma modu, deniz yük konteynırlarını, hava yükünü, Çin Avrupa yük trenlerini, Çin Avrupa kamyon taşımacılığını vb. Kapsayan giderek daha çeşitli hale geldi ve satıcılara çeşitli uygun ürün seçenekleri sunuyor.

 

Gelecekte, denizaşırı depolar hızla gelişmeye devam edecek ve uluslararası ulaşım verimliliği ve yerel hizmetler optimize edilmeye devam edecektir. "Wang Peiqian, yapay zeka ve robot teknolojisinin olgunluğu göz önüne alındığında, sınır ötesi lojistik ve denizaşırı depo yönetiminin istihbarat ve otomasyona doğru ilerleyeceğine dikkat çekti. Ayrıca, yerli e-ticaret platformları, mobil ticaret ve lojistik işbirliği gibi denizaşırı depoların geliştirilmesi için yeni fırsatlar sağlayacak.

 

Alman e-ticaret şirketi Lide'ın kurucusu Cao Bin, Almanya'nın Ruhr bölgesinde 5000 metrekarelik modern bir denizaşırı depo inşa etti.

 

Son yıllarda, sınır ötesi lojistik ağlarının optimizasyonu nedeniyle, Cao Bin'in denizaşırı depolarının genel ulaşım süresi, ilk ulaşımdan depo yönetimine ve daha sonra nihai teslimata kadar kısaltılmıştır. Bunun, ulaşım yollarının optimizasyonu, yönetim sistemlerinin akıllıca yükseltilmesi ve yerel teslimat sağlayıcılarıyla yakın işbirliğinden kaynaklandığını söyledi.

 

Cao Bin, Çinli işletmelerin küreselleşmesi sürecinde, denizaşırı depoların teslimat sürelerini kısaltmada, lojistik maliyetlerini azaltmada, piyasa rekabet gücünü artırmada ve marka küreselleşmesini teşvik etmede önemli bir rol oynadığını vurguladı. Yurtdışı depoların inşası, çevredeki işletmelerin refahını yönlendirir ve yerel endüstrilerin toplama etkisini artırır. Yurtdışı depoları çok sayıda yerel çalışan istihdam ediyor ve lojistik endüstri zincirini optimize etmek için yerel ekspres ve kamyon şirketleri ile birlikte çalışıyor.

 

Cao Bin'in yurtdışı deposunda, ev eşyaları, dijital aksesuarlar ve moda aksesuarları gibi Çin küçük emtialar nispeten büyük bir orandır. Son yıllarda, Xiaohongshu, Tiktok ve Temu gibi sosyal e-ticaret platformlarındaki satıcı sayısı arttı ve giderek daha fazla insan küresel marka yayılmasını teşvik etmek için kısa videolar ve canlı akış kullanıyor.

 

Çinli işletmelerin küreselleşmesi şekli, geleneksel işletmeden işletme dış ticaretine, işletmeye bireysel tüketici marka pazarlamasına geçiyor. Sosyal medya gelişmekte olan bir pazarlama kanalı haline geldi ve marka oluşturma ve kullanıcı etkileşimi giderek daha önemli hale geliyor. Cao Bin, gelecekte sınır ötesi e-ticaretin, denizaşırı tüketicilerin ihtiyaçlarını doğru bir şekilde karşılamak için sosyal medya tanıtımına, veri analizine ve yerel operasyonlara daha fazla güveneceğini söyledi.