Çin gemilerine liman suçlamalarının uygulanmasının sonuçları ortaya çıktı! Nakliye Sektörü Yatırımcıları: Uluslararası ticaret değişti
Çin gemilerine liman suçlamalarının uygulanmasının sonuçları ortaya çıktı! Nakliye Sektörü Yatırımcıları: Uluslararası ticaret değişti
ABD'nin Louisiana kıyısındaki şantiyenin Almanya'dan çelik borularla doldurulması gerekiyordu, ama şimdi boş.
Atlantik'in diğer ucunda, Almanya'daki Hamburg Limanı'nda, 16000 ton çelik boru, depoda sessizce toz biriktiriyor - bunun ABD'deki enerji projeleri için önemli bir malzeme olması gerekiyordu, ancak şimdi ABD hükümeti tarafından başlatılan bir ticaret fırtınası tarafından beklemeye alındı.
Her şey iki ay önce Amerika Birleşik Devletleri Ticaret Temsilcisi Ofisi'nden bir teklifle başladı: tüm Çinli veya Çin kontrollü gemilerine 1,5 milyon dolarlık maksimum liman çağrı ücreti uygulamak.
Beyaz Saray, bunun "Amerikan gemi inşa endüstrisini canlandırmak" için bir strateji olduğunu iddia ediyor, ancak gerçek, ABD'nin kendisinin enerji yaşam çizgisine doğrudan vuran kesin bir boomerang gibi.
Alman lojistik devi Mercury Group'tan Jose Severin bildirim aldığında, transatlantik kargo gemilerinin% 80'i aniden "yüksek riskli varlıklar" haline geldi çünkü bu gemilerin hepsi Çin tersaneleri tarafından inşa edildi.
Ticaret engelleri bir ilmik haline geldiğinde
Amerika Birleşik Devletleri, modern denizcilik endüstrisinin küreselleşmiş doğasını hafife almış olabilir. Hamburg limanının konteyner terminalinde, 200 milyon dolarlık çelik borular kader bükülme gibi büyülü bir gerçekçilik geçiriyor.
Louisiana sıvılaştırılmış doğal gaz projesi için özelleştirilmiş bu özel çelik boru grubu, ABD standartlarını karşılamak için kaynak ve kaplama gibi 37 işlem gerektirir. Ancak, üretimi tamamlamak için sayısız zorluk yaşadıktan sonra, yeni düzenlemeler nedeniyle ulaşım maliyetleri% 150 arttı.
Şimdi her Çinli kargo gemisi, malların değerinin% 15'ine eşdeğer ek bir ücret ödemek zorunda, "dedi Severin, defteri açarken acı bir gülümsemeyle." Bu, Alman çeliğinin hedefine ulaşması için Atlantik'i iki kez geçmek gibidir
İronik olarak, bu çelik boruların son kullanıcıları Amerikan enerji devleridir. Gazeteciler tarafından temasa geçildiğinde, projeden sorumlu kişi adlarını açıklamayı reddetti, ancak proje ilerlemesinin%15 geciktiğini itiraf etti. "Amerika Birleşik Devletleri'nde yurt içinde üretilen çelik boruları kullanarak okuyoruz, ancak yerel üretim kapasitesi mevcut talebin% 20'sini bile karşılayamıyor
Bu endüstri zincirinin bozulması izole bir durum değildir. Uluslararası Nakliye Odası'ndan gelen istatistiklere göre, yeni düzenlemelerin uygulanmasının Atlantik nakliye kapasitesinde% 40'lık bir düşüşe neden olması ve en az 17 ABD altyapı projesinin ertelenmesini zorlaması muhtemeldir.
Çin'in gemi inşa endüstrisinin yükselişinin arkasındaki gerçek
Amerika Birleşik Devletleri, gemi inşa endüstrisindeki Çin'in "pazar tekeli" na parmağını işaret etti, ancak iki temel gerçeği seçici olarak görmezden geldi: Birincisi, Çin Gemi Yapımı Endüstrisi Şirketi geçen yıl 5,8 milyar dolarlık araştırma ve geliştirme yatırım yaptı ve ABD, Japonya ve Güney Kore'nin üç geleneksel gemi yapımı ülkesinin toplamını aştı; İkincisi, ABD tüccar filosunun ortalama yaşı 28 yıla ulaşırken, Çin tersaneleri tarafından teslim edilen LNG taşıyıcıları dünya yeni emirlerinin neredeyse yarısını oluşturdu.
Bu boşluk kazara değil - ABD 2008'den sonra gemi inşa endüstrisini finansal sermayeye teslim ettiğinde, Çin endüstriyel manzarasını her yıl üç gemi inşa üssünü yenileme oranında yeniden yapılandırıyordu.
Çin'in gemi inşa endüstrisinin yükselişi pazar seçiminin sonucudur. Tersaneleri aynı anda altı 240000 ton konteyner gemisi inşa edebilirken, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük tersane hala bir uçak gemisinin bakımı için alan manevra yapıyor, "diye yazdı Mitsubishi Heavy Industries'in gemi inşa bölümünün eski başkanı Hiroshi Yamada," oryantal ekonomi "için bir sütun halinde.
Sanayileşme yeteneklerindeki kuşak boşluk, ABD'nin gelgiti engellemek için ahşap bir çubuk kullanmak gibi, durumu idari yollarla tersine çevirmeye çalışmasına neden oldu.
Rotterdam portunun dijital dağıtım merkezinde, büyük ekranda yanıp sönen kırmızı uyarı özellikle göze çarpıyor. Buradaki nakliye yollarının% 34'ü Çin yapımı gemileri içeriyor. Yeni düzenlemelerin uygulanmasından sonra, Avrupa'daki liman ciro verimliliği%19 azaldı. Armatörler, Güney Kore'deki Hyundai Heavy Industries'in üretim kapasitesini ve Japonya'da Imabari gemi yapımını çılgınca satın almaya başladılar ve bu da iki hafta içinde yeni gemi alıntılarında% 22 artışla sonuçlandı.
Bu sadece nakliye maliyetleri meselesi değil, "diye uyardı Uluslararası Nakliye Odası başkanı Emmanuel Panagiotis." Gemi sahipleri en uygun maliyetli kapasiteden vazgeçmek zorunda kaldıklarında, küresel tedarik zincirinin esnekliği ortadan kalkıyor
Kırık pusulayı kim onaracak?
Brüksel'deki AB Ticaret Bakanlarının Acil Toplantısında, Alman temsilcisi 16000 ton çelik borudan oluşan bir iştirak listesi düzenledi ve sorgulandı, "tüm çevre standartlarını takip ettik ve en pahalı Alman işçilerini kullandık, sadece kendi müttefiklerimizin ticaret engelleri tarafından devredildik.
Bu öfkenin arkasında daha derin bir kurumsal kriz yatıyor - DTÖ anlaşmazlığı yerleşim mekanizması ABD'nin engellenmesi nedeniyle felç olmaya devam ederken, tek tarafsızlık dünyayı "orman hukuku" çağına sürüklüyor.
Çin Gemi Yapımı Endüstrisi Şirketi'nin Davos Forumu'ndaki konuşması sağır edici oldu: "Gemi oluşturma verimliliğini 15 yıl içinde, sübvansiyonlar yoluyla değil, her yıl fethederek, her yıl 126 darboğa teknolojisini fethederek.
ABD Denizcilik İdaresi'nin aynı gün gemi inşa tesislerini yükseltmek için 4.5 milyar dolar yatırım yapacağını açıkladığını belirtmek gerekir, ancak endüstri genellikle bu paranın sadece iki orta ölçekli tersaneyi yenilemek için yeterli olduğuna inanmaktadır.
Hamburg limanının gün batımı altında, sessiz çelik boru yığını, küresel çatlakların soğuk ışığını yansıtır. Nakliye maliyeti kritik noktayı bozduğunda, sadece mallar için bir fiyat artışı değil, aynı zamanda tüm modern ekonomik sistemde bir güven krizini tetikler.
Bu çatlak ne zaman iyileşebilir? Belki bir gün, Louisiana'daki mühendisler paslanmış çelik boruları kişisel olarak sökmek zorunda kalacaklar ve Pasifik'in her iki tarafındaki karar vericiler nihayet deniz grafiklerinin özünün, uçurumlar yaratmak değil araziyi bağlamak olduğunu anlayacaklar.
