Çin-Avrupa Demiryolu Ekspresi Kesintiye Uğradı: Çin İmalatı Acilen Deniz Taşımacılığına Kayıyor

Çin-Avrupa Demiryolu Ekspresi kesintiye uğradı: Çin üretimi acilen deniz taşımacılığına yöneliyor

 

"Yeni konteynerlerimizi deniz yoluyla göndermeye karar verdik." " Yiwu'lu bir şapka tüccarı olan Chen Xinping, 22 Eylül'de gazetecilere verdiği demeçte, başlangıçta Çin-Avrupa Demiryolu Ekspresi aracılığıyla Avrupa'ya gönderilen malların alternatif varış noktaları aramaya zorlandığını söyledi.

 

Son zamanlarda Polonya limanının kapatılması, Çin-Avrupa Demiryolu Ekspresinin kesintiye uğramasına yol açtı; bu durum çok dikkat çekti ve kaçınılmaz olarak Çin'in-sınır ötesi e-ticaretini, ithalat ve ihracatını etkiledi. Yılın en önemli stok sezonuyla karşı karşıya kalan nakliyeciler ve dış ticaret şirketleri bu duruma yanıt verme fırsatını değerlendiriyor. Ancak sezonluk ürünler de nakliye süresinin gecikmesi nedeniyle satış fırsatlarını kaçırabilir.

 

 

Çin ile Avrupa'yı birbirine bağlayan en önemli kara taşımacılığı geçişi olan Çin-Avrupa Demiryolu Ekspresi, Rusya ve Beyaz Rusya'dan geçerek Polonya'daki Malaszewicze merkezine varıyor ve burada 26 Avrupa ülkesinde 220'den fazla şehre dağıtılıyor. Bunlar arasında, "Yiwu-Sincan-Avrupa" rotası ilk kez 18 Kasım 2014'te hizmete açıldı. Daha sonra, Zhejiang Eyaleti Yiwu'dan başlayıp son olarak İspanya'nın Madrid kentine varan, İngiltere, Fransa, Almanya, İspanya ve Rusya dahil 50'den fazla ülkede 160'tan fazla şehri kapsayan 26 rota açıldı.

 

17 Eylül'de, günlük ihtiyaçlar, elektrikli bileşenler, yeni enerji ekipmanları ve diğer ihraç mallarıyla dolu iki Çin-Avrupa yük treni birbiri ardına Yiwu Batı Tren İstasyonundan ayrıldı. Şu anda bu iki mal grubu henüz "siteye girmedi".

 

Kamuya açık raporlar, Avrupa Demiryolu Taşımacılığı Birliği'nin tahminine göre, Çin-Avrupa yük trenlerinin yaklaşık %90'ının AB'ye Polonya üzerinden girmesi gerektiğini ve Malaszewicze'nin neredeyse AB'nin fiili doğu kapısı olduğunu söylüyor. Bu aynı zamanda tamamen elektronik ürünler, otomobil parçaları, fotovoltaik modüller ve diğer ürünlerle dolu yaklaşık 300 trenin Belarus'ta mahsur kaldığı ve tedarik zincirinin genel maliyetinin önemli ölçüde arttığı anlamına geliyor.

 

Esas olarak Avrupa pazarına hizmet veren Shenzhen Kapoklog Logistics Co., LTD.'nin Pazarlama Departmanı müdürü Wang Zhicong, gazetecilere, bazı müşterilerin demiryolu taşımacılığından deniz taşımacılığına geçme talebinde bulunduğunu söyledi. Deniz taşımacılığı yaklaşık 60 gün sürmektedir, bu da demiryolu taşımacılığının 30 ila 40 günlük süresinin neredeyse iki katıdır. "Malları yenilemek için aceleniz varsa, hava taşımacılığına geçmek zorunda kalacaksınız."

 

Hangzhou Gümrüğü istatistiklerine göre, bu yılın ilk sekiz ayında, Zhejiang Eyaletinden Noel ürünlerinin ihracat değeri, bir önceki yıla göre %11,9 artışla-12,89 milyar yuan'a ulaştı{3}}. Bunlar arasında haziran ayından ağustos ayına kadar olan ihracat hacmi 10,42 milyar yuan'a ulaştı ve toplamın %80,8'ini oluşturdu. Noel ürünleri için dünyanın en büyük dağıtım merkezi olan Yiwu, her yıl dünya çapında 100'den fazla ülke ve bölgeye 20.000'den fazla Noel ürünü ihraç ediyor. Hangzhou Gümrüğüne bağlı Yiwu Gümrüklerinden sorumlu bir kişi, bu yılın "Noel ihracat sezonunun" önemli ölçüde ilerlediğini, yalnızca Mayıs ayındaki ihracat hacminin yıldan yıla %90'ın üzerinde arttığını söyledi-.

Yurtdışı depolama hizmetleri sunan Kapoklog Logistics, Yicai Global'e, Çin-Avrupa Demiryolu Ekspresindeki kesintinin müşterileri üzerinde nispeten küçük bir etki yarattığını söyledi. Navlun, deniz taşımacılığından daha yüksek olduğundan ve teslimat süresi çok daha hızlı olmadığından, çoğu e-ticaret işletmesi, düşük-fiyatlı ürünler için hala deniz taşımacılığını tercih ediyor. Ayrıca, bazı elektronik veya pille-çalışan ürünler, her yıl en az dört ay boyunca Çin-Avrupa Demiryolu Ekspresi aracılığıyla gönderilemez. "Kışın sıcaklık çok düşük ve bazı ürünler buna dayanamıyor."

 

Genel yük hacmi ve oranı açısından hâlâ deniz taşımacılığıyla kıyaslanamayacak olsa da Çin-Avrupa Demiryolu Ekspres trenlerinin ve standart konteynerlerin sayısı son yıllarda sürekli artıyor. Çin Devlet Demiryolları Grubu'nun verilerine göre, 2024 yılında 19.000 Çin-Avrupa yük treni işletildi ve 2,07 milyon TEU gönderildi; bu, yıllık-sırasıyla %10 ve %9'luk{8}}bir büyümeyi temsil ediyor. Orta Asya Demiryolu Ekspresi yıl boyunca 12.000 sefer gerçekleştirdi ve 880.000 TEU gönderdi; bu, bir önceki yıla göre sırasıyla %10 ve %12'lik büyümeyi temsil ediyor. Batı Karası-Yeni Deniz Koridoru yük trenleri yıl boyunca, bir önceki yıla göre %11 artışla 960.000 TEU gönderdi-.

 

Çin-AB ticareti açısından, Çin, 2024 yılında AB'nin en büyük ithalat kaynağı olacak ve AB'nin toplam ithalatının yaklaşık %21,3'ünü gerçekleştirecek; Çin ise AB'nin üçüncü-en büyük ihracat pazarı olacak ve AB'nin toplam ihracatının yaklaşık %8,3'ünü oluşturacaktır. Şu anda, Çin ile Avrupa arasındaki ticaret ürünlerinin dörtte birinden fazlası yüksek-teknolojili ürünlerdir ve lityum piller, yeni enerji araçları ve fotovoltaik modüller gibi yeşil ürünlerin ticareti hızla büyümektedir.

 

Kapoklog Logistics'in gözlemlerine göre, bu yılın dördüncü çeyreğindeki yoğun sezonda, yurt dışı tüccarların stok hacmi nispeten normaldi; "normal bir yoğun sezondaki stok hacmi". Tarifelerin temelde sevkiyat hacmi ve kar marjı üzerinde önemli bir etkisi olmadı. Artan maliyetlerin çoğu fiyat ayarlamaları yoluyla Amerikalı tüketicilere yansıdı.

 

Shenzhen Kapoklog Logistics Co., LTD.'nin kurucusu Song Lei, Yicai Global'e mallarının çoğunlukla deniz yoluyla taşındığını söyledi. Ancak Çin-Avrupa Demiryolu Ekspresinin aksaması ve daha fazla malın deniz taşımacılığına kaydırılmasının önümüzdeki dönemde deniz taşımacılığı fiyatlarını yukarı çekmesi muhtemel. Ancak bu yılın yoğun sezonuna ait ürünler zaten ulaştı ve şimdilik bu durumdan etkilenmediler. Gelecekte, okyanus navlun oranları arttığında ancak "esnek bir şekilde uyum sağlayabiliriz".

Son zamanlarda Çin'in ihracat konteyner taşımacılığına olan talebi nispeten zayıf kalıyor. Okyanus rotalarındaki piyasa navlun oranları değişmeye devam ediyor ve kapsamlı endeksteki düşüş genişliyor. Şangay Nakliye Borsası tarafından 19 Eylül'de açıklanan Şanghay Konteynerli Navlun Endeksi, önceki döneme göre %14,3 düştü. Ulaştırma talebindeki yavaş büyüme gibi faktörler nedeniyle spot piyasada rezervasyon fiyatları düşmeye devam ediyor. 19 Eylül'de, Şangay Limanı'ndan Avrupa'daki temel limanlara yapılan ihracata yönelik piyasa navlun oranı (okyanus navlunları ve ek ücretler dahil), önceki döneme göre %8,8 düşüşle TEU başına 1.052 ABD doları oldu. Şangay Limanı'ndan Amerika Birleşik Devletleri'nin Batı ve Doğusundaki temel limanlara yapılan ihracatlara ilişkin piyasa navlun oranları sırasıyla 1.636 $ /FEU ve 2.557 $ /FEU olarak gerçekleşti; bu da önceki döneme göre %31,0 ve %22,7'lik bir düşüşe işaret ediyor.

 

Müşteri de oldukça tedirgin. Kapoklog Lojistik, konteynerlerin Çin-Avrupa Demiryolu Ekspresinden deniz taşımacılığına değiştirilmesi durumunda taşıma süresinin yaklaşık 40 gün uzayacağını söyledi. "Sezonluk ürünler satışları etkileyebilir." Hava taşımacılığı zamandan tasarruf sağlayabilir ancak kârı bu kadar yüksek nakliye maliyetlerini karşılayamaz.