Covid Aşıları Deniz ve Hava Taşımacılığı Zorluklarına Ekleniyor

İngiltere'nin dünyada Pfizer/BioNTech koronavirüs aşısını onaylayan ilk ülke olduğu haberi, hepimiz için pandeminin sonunun hoş bir başlangıcını işaret ediyor. Bununla birlikte, Covid sonrası beklenen ekonomik toparlanma, küresel konteyner taşımacılığı endüstrisini kargaşaya soktu ve sonuç olarak deniz ve hava taşımacılığı kapasitesi ve fiyatları üzerinde önemli bir etkiye sahip olmanın yanı sıra İngiltere lojistik tedarik zinciri üzerinde daha fazla baskı oluşturuyor.

Colliers International'dan uluslararası tedarik zinciri uzmanı Chris Evans şunları söyledi: "Covid-19 ekonomik toparlanması ve devlet tarafından dayatılan Covid önlemleri, ithalatçılar ve ihracatçılar için mevcut küresel konteyner taşımacılığı zorluklarına katkıda bulundu, mevcut liman tıkanıklığı sorunlarını şiddetlendirdi ve sonuç olarak küresel tedarik zincirini desteklemek için dünya çapında boş nakliye konteyneri sıkıntısı Ek olarak, çoğunlukla Covid kısıtlamalarına yanıt olarak kabul ambarlarındaki prosedür değişiklikleri nedeniyle bir varış ülkesine varıştan itibaren ortalama kalma süresi yaklaşık yüzde 50 artıyor "

Artan hacimler, küresel olarak limanlarda trafik sıkışıklığına neden oluyor

Chris, "Ana konteyner limanlarında artan hacmin etkileri, sürekli bir tıkanıklık sorunu yarattı," diye devam ediyor. "Örneğin, Felixstowe (FLX) özellikle ağır bir darbe aldı ve bu, Southampton, London Gateway ve iç demiryolu hatları gibi diğer ana konteyner limanlarına da sıçradı. Karıştırmaya devam edersek, devam eden HGV sürücüsü eksikliğini ve depolardaki azalan verimliliği , tüm bunlar nakliyeciler için bir gecikmeye ve verimlilik kaybına yol açıyor ve bu firmalar limanlardan kutu toplama zorluklarına uyum sağlamakta yavaş kalıyor.

"Bu tıkanıklık gemilerin Birleşik Krallık limanlarını terk etmesine, esas olarak Rotterdam, Antwerp ve şimdi de Zeebrugge'a uğrayıp daha sonra konteynerleri daha küçük besleyici gemiler kullanarak Birleşik Krallık'a getirmesine neden oldu. Bu strateji hiç de alışılmadık değil, ancak bunun bir sonucu olarak, Teesport, Hull ve Immingham gibi Doğu Kıyısı Limanlarına ve ayrıca Bristol ve Liverpool gibi batı kıyısı limanlarına çok daha büyük hacimlerin taşındığını görüyoruz.

"Örneğin, son derece sıkışık FLX'in sahipleri, Hutchison Ports, gemilerini boşaltmak için Evergreen'in oraya taşıması için Thamesport'u kullanılabilir hale getirdi. Bu, Evergreen için kolay olmayacak geçici bir çözüm çünkü bölgedeki altyapı yetersiz. Ayrıca, Singapur merkezli ONE ittifakı, Zeebrugge'de Birleşik Krallık'a bağlı kargolarla yaptığı döngülerden birini Aralık ayı boyunca ve muhtemelen Ocak ayına kadar boşaltmayı kabul etti.Bu arada, 2M ittifakı (Maersk & MSC, en büyük konteyner hatları) (dünyada) şu anda Bremerhaven'da Birleşik Krallık kargolarını boşaltıyor ve buradan Birleşik Krallık kolilerini besliyor.Bütün bunlar, besleme alanının daralmasına ve Avrupa limanlarında daha fazla tıkanıklık ile etki yaratması muhtemeldir.

"Bu konteyner kıtlığı, 50'den fazla konteynerin sıkıştığı Kolombo (Sri Lanka) gibi limanlardaki tıkanıklık nedeniyle daha da kötüleşiyor. Başlangıçta bir Covid salgını nedeniyle başladı ve daha sonra mevcut olması nedeniyle çok hızlı bir şekilde mantarlaştı. Bangladeş ve kıyı boyunca Hint limanları gibi ülkelerde Bengal Körfezi limanlarında tıkanıklık.

"Bu arka plana karşı, deniz taşımacılığı oranları hızla yükseldi, çünkü nakliye hatları gemi kapasitelerini, özellikle Doğu Batı ticaret yollarında çok sıkı bir şekilde yönetiyor, böylece ticaret artık üç ittifak ve ultra büyük konteyner gemilerinin kullanımına hakim oluyor. 18,000 ila 24,000 TEU kapasiteli. Bu, dünyanın dört bir yanındaki limanlar için 4,000 ila 5,{ boşaltmaya alışkın olduklarında ayrı bir takım zorluklar getiriyor. {8}} konteynırları birer birer boşaltın ve ardından benzer bir miktarı toplayın, bunların önemli bir kısmı normalde boştur." Bu da Uzak Doğu'da konteyner tedariği konusunda sorunlara neden oluyor.

Hava taşımacılığı ve tedarik zinciri lojistiğini etkileyen aşının piyasaya sürülmesi

"Bu arada, aşıyı dünya çapında ultra düşük sıcaklıklarda dağıtmaya hazırlanırken, aşının uluslararası havaalanlarında da yayılmasının etkisini görüyoruz ve havayolları Singapur'da görüldüğü gibi aşıyı barındırmak için kargo stratejilerini uyarlıyor. Geçen hafta aşılar uğruna standart kargolardan fedakarlık eden havayolları.Ayrıca Korean Air tarafından Kore'den Avrupa'ya hava yoluyla gönderilen hızlı test kitlerinin sayısında artış var.Bu aktivite Hyundai ve Kia parçalarını uçuşlardan kaldırıyor, tüm bunlar tedarik zincirinde daha geriye bir etki. Bunun sonucu, hava kargo fiyatlarının çok daha yüksek olması ve bir kez daha düşük kapasitedir, çünkü hava kargonun büyük kısmı normalde yolcu uçaklarında göbekli kargo olarak hareket eder."

Bu Brexit için ne anlama geliyor?

"İşletmeler Brexit'e hazırlanırken, Dover gibi geleneksel Kanal limanları yerine Doğu kıyısı limanlarından daha fazla kısa deniz yükünün taşınmasını beklemeliyiz. Daha fazla refakatsiz treyler olacak ve yolcu olmaması (PAX) maliyetleri artıracak. bu gemiler RO/PAX (roll on/yolcu) yerine RO/RO (roll on/roll off) haline geldiğinden.Bunun şu anda Teesport ve Hull'da gerçekleştiğini görüyoruz.Genel olarak, tüm limanların Sınır Denetimlerinin yapılmasını sağlamaları gerekecek Post (BIP), tipik olarak AB ülkelerinden aldığımız gıda maddelerini işleme kapasitesine sahiptir."