Analiz: Trudeau'nun fikir değiştirmesi Kanada demiryollarının sendikalara karşı zafer kazanmasını sağladı... şimdilik

 

İyi haber: Kanada Ulusal ve Kanada Pasifik Kansas City trenleri, ülkenin demir yolu ağının büyük bölümünün ilk kez durmasına neden olan iş bırakmanın ardından birkaç gün sonra seferlerine başladı.

 

İki büyük demir yolunun faaliyetlerinin yeniden başlatılması, Kanada Endüstriyel İlişkiler Kurulu'nun Cumartesi günü Çalışma Bakanı Steven MacKinnon'ın lokavtı sona erdirme ve demiryolları ile Teamsters Canada Rail Konferansı arasındaki sözleşme anlaşmazlığını bağlayıcı tahkime gönderme emrini desteklemesinin ardından gerçekleşti.

 

Pek de iyi olmayan haber: Karar tahkim sırasında iş durdurmalarını yasaklarken, TCRC mahkemede kararın anayasaya uygunluğuna itiraz edeceğini söyledi, bu nedenle tarafların yeni sözleşmeler konusunda ne zaman anlaşmaya varacakları belirsiz. Dahası, Kanada Yüksek Mahkemesi'nin hükümet tarafından dayatılan sözleşmelerle ilgili son kararları bir yıl kadar kısa bir sürede başka bir iş durdurması başlatabilir.

Durdurulan sevkiyatların tekrar harekete geçmesiyle tedarik zincirinin toparlanmasının birkaç hafta sürmesi bekleniyor.

 

Demiryolları daha önce müzakerelerde hükümetin müdahalesini talep etmişti ancak Başbakan Justin Trudeau, işçileri ve hükümetine olan desteğini rencide etmek istemediği için, Aralık 2023'te sona eren sözleşmeler üzerindeki pazarlıklar boyunca bu talepleri reddetmişti.

Ta ki bunu başaramayana kadar.

Bu, 2022'de Trudeau'nun azınlık Liberal Partisi'ni yeni sağlık hizmetleri ve finansal kurumlara vergiler karşılığında desteklemeyi kabul eden sol kanat, sendika yanlısı Yeni Demokrat Parti için bir şok oldu. Güven ve arz anlaşması, onay oranının 2022'de %40'tan bugün %30'a düştüğünü gören Trudeau liderliğindeki liberal hükümete desteği artırmanın anahtarı olarak görülüyordu, yükselen enflasyon ve ekonomik büyüme eksikliği tarafından kırbaçlandı. Enflasyon o zamandan beri dizginlendi, ancak popülaritesi henüz geri dönmedi.

NDP, bir sonraki genel seçimin 2025'te yapılması planlandığı için erken seçim çağrısında bulunabilir. NDP lideri Jagmeet Singh, Montreal'de protestocu demir yolu işçilerini ziyaret ederek işe dönüş yasasına karşı oy kullanacağını söyledi, ancak Trudeau'nun liderliği konusunda referandum çağrısı yapıp yapmayacağını söylemedi.

 

 

Trudeau'nun dönüşü hesaplanmış bir karardı: Moody's'e göre, işleyen bir tedarik zincirine ve ülke çapında günde yaklaşık 340 milyon dolarlık ekonomik hasara karşı 10.000'den az demir yolu sendikası üyesinin oyu. Benzin, ilaç, yiyecek ve toplumun işlemesi için bağımlı olduğu sayısız diğer şeyler, bunları elde edemiyorsanız ne işe yarar? Tuvalet kağıdı kıtlığı, var mı?

 

Yine de Trudeau'nun lojistiği petrol rezervleri ve elektrik tesisleriyle aynı şekilde kritik bir ulusal varlık olarak görmesi şaşırtıcı derecede uzun sürdü. Tahrik ne olursa olsun, demir yolu ağının kapatılması bir ulusu ulus yapan şeyin özüne yönelik bir DEFCON 1 saldırısıdır. Federal hükümetin müdahale etmeyi reddetmesinden sadece birkaç gün önce demiryollarını "gerekli olmayan" olarak nitelendirmesi göz önüne alındığında, bu durum iki kat daha utanç vericiydi - pandemiden bir geri dönüş. C'est la politique.

Yani demir yolu şirketleri istediklerini elde ettiler: bağlayıcı tahkim. Demiryolu yönetiminin işçilerle sıkı bir pazarlık yapması tarihi bir gelenek ve neredeyse değer verilen bir yaşam biçimidir ve aktivist hedge fonları giderek daha düşük işletme oranları için baskı yaparken bu durum incelemeye alındı. Ancak durun - bu yaklaşım artık ABD'deki 1. Sınıf kardeşleriyle keskin bir tezat oluşturuyor. Kanada trenleri boş dururken, sadece sendikalarının çoğuyla geçici sözleşmeler duyurmakla kalmadılar, aynı zamanda bunu bu anlaşmaların yeniden açılması için son tarihten dört ay önce yaptılar. Zamanımızda barış (onay bekleniyor. Lokomotif Mühendisleri ve Tren İşçileri Kardeşliği bu anlaşmalarda yer almamasıyla dikkat çekiyor, ancak bu başka bir hikaye)!

 

ABD merkezli Norfolk Southern, CSX ve BNSF'nin neden erken anlaşmalar aradığını görmek kolay. COVID salgınından bu yana yaşanan işgücü kıtlığı iyi belgelenmiştir ve demiryolları yeni işe alımlarda zorluk çeken işverenlerin uzun bir listesinde yer almaktadır. Unutmayın, COVID öncesi hassas programlı demiryollarının uygulanması, daha az mürettebatla daha uzun trenler çalıştırmaya öncelik vermiştir. Sonuç olarak, demiryolları işi yürütmek için kalan işçiler için katı katılım politikaları uyguladı. Yeni geçici sözleşmeler, daha yüksek ücret ve daha iyi yan hakların yanı sıra sendikaların uzun zamandır talep ettiği yaşam kalitesi sorunları olan iyileştirilmiş programlama ve izin günleri için hükümler içeriyor.

 

Teamsters'ın CN ve CPKC'den benzer kazanımlar elde edip etmeyeceği henüz belli değil. Sendika, demir yolu işçi görüşmeleri engebeli bir yola girdiğinde geleneksel bir strateji olan güvenlik kartını çoktan oynadı. Elbette, her şey rol yapmak değil; ABD düzenleyicileri yakın zamanda Norfolk Southern ve Union Pacific'i bir dizi raydan çıkma ve ölüm vakası arasında güvenlikten ziyade maliyet düşürmeye öncelik verdikleri için eleştirdi.

 

Yani şimdi çekiç Teamsters'ın elinde. Sendika, UPS ile sözleşme müzakerelerinde olumlu bir sonuç elde etmek için kamyoncu Yellow Corp.'u havaya uçurmaya yardımcı oldu ve daha sonra bunu izleyen bir dizi havayolu sözleşmesi de vardı. Şimdi Air Line Pilots Association tarafından temsil edilen 5,000 Air Canada pilotuyla müzakereler konusunda belirsizlik var.

 

Ancak bu şeylerin bir şekilde dengelenmesi gerekiyor. Başkan Joe Biden 2022'de ülke çapında yıkıcı bir demir yolu grevi olacak şeyi engelleyen bir yasa tasarısını imzaladı. Ve 1980'de Kongre tarafından düzenlemenin kaldırılması, ülke çapında kamyonculuğu etkili bir şekilde durdurabilecek olan Teamsters'ın demir yumruğunu kırmanın bir yolu olarak görülüyordu.