Noel Koşusu Kamyon Taşımacılığındaki Personele Yeni Fırsatlar Sağlayacak mı?

Kamyon taşımacılığı her yıl İngiltere ekonomisine 74 milyar £ gelir sağlıyor.

Sayısız sektörde 2 milyondan fazla sürücünün istihdam edildiği bu sürücüler, ekonomimizin omurgasını oluşturuyor ve belki de mevcut toplu satın alma sezonunda her zamankinden daha fazla.

Sorun şu ki, Noel'in talepleriyle başa çıkabilmek için sürücüler, halkın talebini karşılamaya yetecek sayıda olmadan mutlak sınırlarına kadar zorlanacaklar. Geçtiğimiz yıl milletvekilleri tarafından 'saatli bomba' olarak etiketlenen trafikten emekli olanların yerini alacak yeterli sayıda yeni sürücü yetiştirilmiyor. Sektör hakkında özel bilgiye sahip kurumlar, sürücü arzını pazarın ihtiyaçları ile dengelemek için 60000 yeni başvuru sahibine ihtiyaç duyulacağını tahmin ediyor ve bu, mevsimsel yoğunluktan hemen önce gerçekleşiyor.

Şimdiye kadar İngiltere'nin otoyollarını geçenlerin önemli bir kısmını Doğu Avrupa kökenli sürücüler oluşturuyordu. Başlangıç ​​maaşı ve güçlü iş güvenliği olarak yaklaşık £20000 ile kamyon taşımacılığı, evden uzakta servet kazanabilecek birçok göçmen için değerli bir fırsattır. Aksi halde kamyon şoförlüğünü bir seçenek olarak değerlendirecek olan birçok İngiliz vatandaşı için eğitim masrafları çok yüksek olduğu için, göçe giderek daha fazla bağımlı hale geliyoruz.

Ancak ülkedeki diğer her şeyde olduğu gibi Brexit de eski düzenin kökünü kazımaya hazır görünüyor. Haziran ayındaki oylamanın sonuçları henüz ortaya çıkmamışken, Birleşik Krallık'taki göçmen işçilerin durumu belirsizliğini koruyor ve artık eskisi kadar çekici bir varış noktası değiliz. Karayolu Taşımacılığı Birliği, Brexit'ten sonra çok sayıda sürücünün anakaraya doğru yola çıktığı yönündeki bulgularını kamuoyuna açıkladı ve Berry Recruitment Genel Müdürü Lee Gamble, 2016'yı 'sürücü bulma konusunda bildiğim en kötü yıl' olarak nitelendirdi.

Peki, kamyon taşımacılığı dünyasının tüm kaynakları Aralık ayı boyunca toplanacakken, acaba bir umut ışığı olabilir mi? Mevcut duruma yönelik birçok eleştiri, özellikle böyle bir görevde genellikle bulunamayanlar arasında kamyon şoförlüğünün sunduğu fırsatlara ilişkin farkındalık yaratmak için daha fazlasını yaptı.

Azınlık geçmişinden gelen sürücülerin yalnızca %3'ü ve kadınların yalnızca %8 ile büyük ölçüde yetersiz temsil edilmesiyle, yeni üyelerin sahaya katılması için çok fazla alan var. Birleşik Krallık'ta satılan tüm ürünlerin neredeyse %90'ı, tüketiciye giden yolculuğun bir noktasında kamyon, tır veya diğer ağır vasıtalarla taşınmayı gerektirecektir; dolayısıyla, yeni yüzlere sürekli bir ihtiyaç yokmuş gibi bir durum söz konusu değildir!

Bu yılın gelecekte tekrarlanmasını önlemek için ve hatta yazın kargaşasından önce Hükümet, sorunun nasıl çözüleceği konusunda konsey topladı. Bu istişareden elde edilen en büyük çıkarımlardan biri, yeni personelin eğitimi ve geliştirilmesi konusunda henüz yeterince şey yapılmadığıdır; taşımacılık şirketlerinin %59,4'ü, maliyetlerinin %10'undan daha azını bu önemli alana harcıyor. Büyük ölçüde ağır vasıta lisansı alma maliyetine bağlı olarak (ki bu kişi başı yaklaşık 4000 £ olabilir), belki de eğitim için bir çeşit sübvansiyon ortaya çıkabilir?

Uzun mesafeli teslimat sürücüleri için karayolu tesislerinin bulunmamasına ilişkin çok sayıda şikayet olduğu göz önüne alındığında, bu durum hem kamu hem de özel şirketler için başka bir keşif yolu olabilir. Sağlam bir başlangıç ​​yatırımı gerektirse de, bu olanaklara para yatırmaya istekli kullanıcıların sürekli bir akışının olacağını biliyorsunuz.

Hangi önlem alınırsa alınsın kamyoncu sıkıntısı çözülebilir bir sorundur. Bu, girmek için aşırı akademik nitelikler gerektirmeyen, ancak yıllar süren çalışmanın ardından üyelerine çok değerli nitelikler bırakabilen bir kariyerdir. Her yaştan yeni ve deneyimli personele her zaman ihtiyaç duyulacaktır; dolayısıyla bu tür fırsatların farkındalığının hepimize fayda sağlayacak şekilde yayılabileceğini umuyoruz.