Intermodal Taşımacılık Nedir?

 

İntermodal taşımacılık, adının çağrıştırdığı kadar gizemli veya karmaşık değildir. Demiryolu ve kamyon gibi iki veya daha fazla taşıma modu kullanarak bir çelik konteynerde bir mal setini taşımak anlamına gelir.

 

İntermodal taşımacılık, adının çağrıştırdığı kadar gizemli veya karmaşık değildir. İntermodal tanımı, bir mal setini bir çelik konteynerde, demir yolu ve kamyon gibi iki veya daha fazla taşıma modu kullanarak taşımaktır. Demiryolu veya kamyon kullanan bir intermodal taşıyıcı, intermodalin kullandığı tek geçiş aracı değildir.

İntermodal dört genel kategoriye ayrılır: Karayolu, demiryolu, denizyolu ve havayolu.

Kamyonlar çelik yük konteynerlerini kolayca taşıyabilir. Genellikle intermodal taşımacılığın güvendiği ve süreci başlatmak için kullandığı ilk ulaşım modudur.

Ayrıca, kamyonlar genellikle yükün son teslimatına kadar taşınmasında kullanılan son ulaşım aracıdır.

Trenler, intermodal taşımacılıkta daha da kazançlı bir ulaşım aracıdır. Trenler, düşük taşıma maliyetleriyle binlerce mil boyunca yüzlerce çelik konteyneri taşıyabilir.

 

Ancak hava ve deniz, yük konteynerlerinin kıtalar arasında ve su kütleleri üzerinden taşınması için potansiyele sahip tek taşıma yöntemleridir.

İntermodal taşımacılığın, serbest ticaretin hızlanması, tüketiciler ve ekonomiler için maliyetlerin düşürülmesi ve diğer ulaşım araçlarına kıyasla karbondioksitin çevreye etkisinin azaltılması gibi giderek artan faydaları bulunmaktadır.

 

Avantajlarının yanı sıra, intermodal taşımacılığın bazı dezavantajları da vardır ve bu durum bazı nakliyecileri diğer taşımacılık çözümlerine yöneltmektedir.

Bazen intermodal taşımacılık teslimat süreleri güvenilir olmaktan uzak olabilir, çünkü hava durumu tüm taşıma araçlarını etkileyebilir. Ek olarak, çok uzaklara ulaşabilmesine rağmen, intermodal ABD'nin veya diğer ülkelerin bazı kırsal bölgeleri için ideal bir çözüm değildir. Ek olarak, taşımacılığın bazı aşamalarında fosil yakıt kullanmaktan kaçınamaz, bu da mevcut yüksek enerji maliyetleri nedeniyle bir dezavantajdır.

 

Taşıma modları yeni olmasa da, intermodal taşımacılık uygulaması yenidir. 1960'lardan önce, trenler ve gemiler Amerika Birleşik Devletleri'nde ve uluslararası alanda nakliyenin çoğunu yapıyordu.

 

Yeni kabiliyetlere sahip yeni araçların geliştirilmesi o on yılda yük taşımacılığını değiştirdi. İntermodal taşımacılık, sonraki 60 yıl boyunca gelişmeye, daha verimli hale gelmeye ve yük teslimatı için daha fazla olasılık sunmaya devam etti.

İntermodal taşımacılığın etkileri, faydaları, dezavantajları ve tarihçesi hakkında daha fazla bilgi edinmek için okumaya devam edin, çünkü bu yazıda bunları ayrıntılı olarak ele alacağız.

 

Intermodal Taşımacılık Nedir?

İntermodal taşımacılık, özellikle intermodal sağlayıcıların ihtiyaç duyulan intermodal nakliye sürecini planlamaya, yüklemeye ve belirlemeye başlamasıyla, nakliye başlamadan önce başlar.

Lojistik şirketleri ve intermodal nakliyeciler, intermodal yükün iki geniş kategorisini kullanırlar.

Nakliyeciler, sevkiyata bağlı olarak yurtiçi ve uluslararası intermodal taşımacılık arasında karar verirler. Yurtiçi, kulağa geldiği gibi: bir ülke, il veya bölge içindeki sevkiyattır.

 

Yurtiçi taşımacılık için, çoğu nakliye hizmeti, daha düşük maliyetler için demir yolunu veya kargoyu müşterilere daha düşük bir fiyata ulaştırmak için karayolu kamyon taşımacılığını kullanacaktır. Alıcının ürünlere daha hızlı ihtiyacı varsa, intermodal hizmet diğer intermodal nakliye modlarını kullanacaktır.

Genellikle uçaklar kargoyu karayolu hizmetlerinden daha hızlı teslim edebilir ve bir gece veya ertesi gün teslimatlarını gerçekleştirebilir. Uçaklar, tedarik zincirinin tüm ülkeye yayıldığı için çok uzun olabileceği büyük ülkelerdeki iç nakliyede kullanılır.

Uluslararası intermodal taşımacılık içerisinde özellikle kargoların ülkeler arasında hızlı bir şekilde taşınması gerekiyorsa, hava taşımacılığı da yer almaktadır.

Uluslararası intermodal taşımacılıkta hava taşımacılığı genellikle küçük kargolar için ayrılmıştır, çünkü uçaklar taşıyabilecekleri ağırlık açısından sınırlıdır. Ancak hiçbir şey onların hızıyla rekabet edemez ve bu nedenle acil kargolar için kullanılırlar.

 

Daha tipik olarak, uluslararası intermodal taşımacılıkta daha az acil kargo için, bir kamyon veya tren kargoyu kaynağından bir limana götürecektir. Yük bir mavnaya veya büyük bir yük gemisine geçecektir.

 

Bu gemi daha sonra kargoyu başka bir limana götürecek, orada muhtemelen bir tren kargoyu bir kamyonun devralıp son varış noktasına ulaştıracağı bir varış noktasına götürecek.

Ancak bu sürecin başlayabilmesi için intermodal taşımacılığın konteynerizasyondan geçmesi gerekiyor.

Konteynerizasyon, kargoyu hasarsız bir şekilde tutmak için donatılmış standart boyutlu çelik konteynerlere paketlemektir. Intermodal konteynerler, tren vagonlarına benzeyen ancak tekerlekleri olmayan büyük çelik konteynerlerdir.

 

Yükleyiciler, kargoyu ağırlığının konteynerin tabanına eşit şekilde dağılmasını sağlayacak şekilde paketler. Bu, konteynerin nakliye sırasında sabit kalmasını ve içindekilerin dökülmesini önler.

Genellikle intermodal taşımacılık süreci, yüklü konteynerlerin alınıp bir yük kamyonunun taşıyabileceği şasiye yerleştirilmesiyle başlar.

 

Intermodal Taşımacılığın Tarihçesi

İntermodal yük taşımacılığından önce, kargo gönderimi "parça yük" adı verilen bir işlemle yüksek işçilik maliyeti gerektiriyordu. Lojistik şirketleri ve nakliyeciler kargoyu elle küçük paketler halinde paketleyerek gemilere, kamyonlara ve trenlere yükleyerek gönderiyorlardı.

Ürünleri paketleyecek intermodal konteyner olmadığından ve çeşitli transit modlarından hiçbirinin güvenilir kapasitesi olmadığından, paketlerin tüm transit süreci boyunca her aktarmada tek tek yüklenmesi ve boşaltılması gerekiyordu.

Paketler sürekli kayboluyordu. Trenin ne kadar hızlı gittiği veya tedarik zincirlerinin ne kadar verimli olduğu önemli değildi; bu süreç maliyet açısından etkili değildi ve taşımacılığı ciddi şekilde yavaşlatıyordu. Bu sürekli yavaş yükleme ve boşaltma, taşımacılık maliyetlerinin çoğunluğunu bile oluşturuyordu.

Ta ki lojistik şirketleri, hem ABD ordusu hem de İngiliz vagon sahipleri tarafından kullanılan mantığı, taşıma maliyetlerini düşürecek ve intermodal taşımacılığın kapasitesini artıracak konteynerler üretmek için uygulamaya başlayana kadar.

 

Konteynerlerin Geliştirilmesi

Bize intermodal yük taşımacılığını veren yenilikçiler, halihazırda mevcut olan konteyner süreçlerini alıp bunları geliştirdiler. 19. yüzyılın sonlarında İngiltere'de, demir yolu şirketleri bagajları trenlerden gemilere taşımak için büyük konteynerler kullanıyordu.

İngiliz şirketleri ayrıca kömürü büyük konteynerlerde taşımak için demir yolu ve gemileri birlikte kullandılar ve bu, belki de intermodal taşımacılığın tarihteki ilk kullanımı oldu.

Amerika Birleşik Devletleri Donanması, İkinci Dünya Savaşı sırasında mühimmat ve malzeme taşımak için çelik konteynerler geliştirerek bunu daha da ileri taşıdı. 1950'lerde, lojistik şirketleri kargoyu tren, kamyon veya gemiyle taşındığı konteynerde tutmak için daha büyük çelik konteynerler tasarlamaya başladı.

 

1960'lar: Intermodal Taşımacılık Denizlerde Popüler Hale Geliyor

Konteynerleri ve bunların intermodal yük taşımacılığı için neden önemli olduğunu daha ayrıntılı olarak ele alacağız. Şimdilik, tarihlerinin bu kısmından bahsedeceğiz: Konteynerler 1950'lerin sonlarında geliştikçe, standart hale geldiler. Standart boyutlarını 8 fit ve 6 inç yaparak, çelik konteynerler nakliyecilerin tahmin edebileceği güvenilir bir kapasiteye sahipti.

 

İntermodal taşımacılık, maliyetleri önemli ölçüde azaltma potansiyeli nedeniyle demiryolu endüstrisi ve birçok lojistik şirketi arasında hızla daha uygulanabilir ve popüler hale geldi. Artık bir sonraki gemiye veya tedarik zincirindeki bir sonraki adıma boşaltma ve yükleme yoktu. Bunun yerine, konteyneri yeni ulaşım moduna taşımanız yeterliydi.

 

Bu olgu, özellikle daha verimli nakliye için donatılmış konteyner gemilerinin devam eden gelişimiyle aynı zamana denk geldi. 1931'de ilk konteyner gemisi ilk kez görücüye çıktı, ancak henüz gelecekteki intermodal ve multimodal taşımacılığın standardizasyonunu karşılamamıştı. 1950'lerde, Birleşik Devletler nakliyecileri konteynerizasyonun gelişimiyle birlikte İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma eski petrol tankerlerini kullanmaya başladı.

1960'lara gelindiğinde, konteyner gemileri ve standart boyutlu konteynerler uluslararası toplu taşımacılığı daha verimli hale getirdi. Bu verimlilik, Union Pacific gibi demiryollarının demiryoluyla daha fazla insana ulaşabileceği anlamına geliyordu.

 

Bölgesel üretim tesisi ve merkez tedarik zincirinde sabit bir unsur haline geldiğinde, intermodal taşımacılığın olanakları katlanarak arttı. Rota üzerinde belirli bir noktada demir yolu sahasına bağlı olan bu kurumlar, yükün farklı modlar arasında aktarılmasına izin verdi ve kamyonların limanlardan veya daha büyük limanlardan gelen tıkanıklığı ortadan kaldırırken bir nakliye rotası boyunca daha fazla kargo eklemesine olanak tanıdı.

Bu gelişmelerin birleşimiyle, 1960'ların sonuna doğru intermodal taşımacılık, deniz ve demiryolları üzerinden yük taşımacılığının başlıca ulaşım aracı haline geldi.

 

1980'ler: Demiryolu Intermodal Yük Taşımacılığının Daha da Geliştirilmesi

İntermodal taşımacılık süreçleri ve konteynerler yirmi yıl boyunca gelişti. Ancak, taşımacılıktan sorumlu yenilikçiler hala verimlilikte bir şeylerin eksik olduğunu ve daha düşük maliyetlerle daha fazla yük göndermenin mümkün olduğunu düşünüyorlardı. 1977'de, intermodal taşımacılık yenilikçisi Malcom McLean demiryollarında "çift katlı vagonların" kullanımını teşvik etmeye başladı.

1984 yılına kadar standart hale gelmemiş olsalar da bu vagonlar artık intermodal taşımacılıkta standart olarak kullanılıyor.

Normal raylı vagonlar ile intermodal taşımacılık için çift katlı vagonlar arasındaki temel fark kolayca görülebilir. Çift katlı vagonlar, konteynerlerin yüksekliğini düşüren ve ağırlık merkezini daha güvenli bir şekilde yoğunlaştıran düz bir vagonun aksine, iki katlı intermodal konteyneri bir "kuyu" vagonunda taşır.

Bu gelişme, intermodal sevkiyatların daha fazla kargo taşımasını ve karayolu tıkanıklığını tamamen önlemesini sağlayarak intermodal taşımacılığın verimliliğini önemli ölçüde katlanarak artırdı. Bu gelişme sayesinde, son teslimat hızlandı ve demiryolu taşımacılığı özellikle verimli bir kargo taşımacılığı aracı haline geldi.

 

Bugün: Intermodal Yük Taşıma Rampalarının Geliştirilmesi

İntermodal taşımacılık gelişmeye ve konteynerler gelişmeye devam ederken, bu olgunun tüm ilerleyişini engelleyen belirgin bir sorun hâlâ mevcuttu: yeterince gelişmemiş intermodal rampa sistemi ve yük taşımacılığına ilişkin uygun veri analizi için gereken teknolojinin eksikliği.

 

İntermodal taşımacılığın ilk zamanlarındaki rampalar "sirk tarzı" rampalar olarak adlandırılıyordu ve konteynerleri aşağı çekmek için kamyonlara ihtiyaç duydukları ve 1980'lerde yapmaya başladıkları gibi vinçler kullanarak konteynerleri taşıyamadıkları için mevcut rampalardan daha az verimliydi. İntermodal kurulumdaki bu gelişme, konteynerleri trenlerden çıkarmayı ve iki veya daha fazla taşıma modu arasında taşımayı kolaylaştırdı.

Sonra: Takip ve Envanter

Ancak 1980'lerde bile teknoloji, intermodal taşımacılığı takip etmek ve müşterilere, nakliye şirketlerine veya ortaklara doğru teslimat süreleri vermek için henüz donanımlı değildi. Şirketler kağıt ve kalem kullanıyor ve büyük kargo yüklerini takip etmek için bir kağıt izi tutuyordu. Kargoyu takip etmenin ve rampa varışlarını onaylamanın bu verimsiz yolu, envanter maliyetlerinin hala yüksek olabileceği ve bir değişiklik olması gerektiği anlamına geliyordu.

 

Bugün: Takip ve Envanter

Bu değişim, 21. yüzyılın ilk yirmi yılında, envanter ve bilgi takibi için daha düşük maliyetleri teşvik etmek amacıyla internet ve gelişmiş bilgisayar sistemlerinden yararlanan nakliye yazılımlarının geliştirilmesiyle birlikte geldi.

Artık bir konteyner bir rampaya ulaştığında, şirketler arasında paylaşılan bir sisteme girmek kolaydır. Konum ve taşıma araçlarına göre, nakliyeciler artık bir konteynerin nihai varış noktasına ne zaman ulaşacağına dair doğru bir tahmin sağlayabilir.

Şirketler ve intermodal taşımacılık analistleri, bu bilgi sistemlerinden gelen verileri varış süresini ve yakıt verimliliğini takip etmek, hatta karbon ayak izini tahmin etmek için de kullanabilirler.

 

Konteynerleştirme

Konteynerizasyon, intermodal taşımacılığın tarihindeki en önemli dönüm noktasıdır. Standart konteynerlerin geliştirilmesi olmadan, bugünün kargo için multimodal veya intermodal taşımacılığı ortaya çıkmazdı.

 

Konteynerizasyonun Başlangıcı

Konteynerizasyonun başlangıcından İngiltere'nin kömür konteynerlerini tartışarak kısaca bahsettik, ancak şimdi daha ayrıntılı olarak ele alabiliriz. 19. yüzyılda, kömür şirketleri kömürü taşıma modları arasında taşımaya başlamak için büyük kereste kutuları kullandılar.

Bu durum birçok şirkete kâr sağlamaya ve parça yük taşımacılığında gereken karmaşık ayırmayı gerektirmediği için sektörün verimliliğini artırmaya başlayınca, şirketler bu ilk intermodal taşımacılık yöntemini taklit etmeye çalıştılar.

Hatta bazı şirketler multimodal taşımacılıkta kullanmak üzere daha güçlü metal konteynerler kullanmaya başlarken, konteynerlerin standartlaştırılması yönünde ilk girişim Polonya'da hayata geçirildi.

Ancak Birinci ve İkinci Dünya Savaşları konteynerizasyonun gelişiminin ilerlemesinin önüne geçti. Bu nedenle, II. Dünya Savaşı'na kadar beklemeye alındı.

 

II. Dünya Savaşı Sonrası Konteynerizasyon: Standardizasyonun Başlangıcı

ABD, İkinci Dünya Savaşı sırasında petrol tankerleriyle malzeme ve silah taşımak için standart ölçülerdeki çelik konteynerleri kullanmaya başladı; bu konteynerler daha sonra konteyner gemilerine dönüştü.

Ancak bunlar bugün gördüğümüz standart boyutlu "ISO konteynerler" değildi. Daha küçüktüler ve henüz belirli kalite ve boyut geleneklerine göre uluslararası olarak standartlaştırılmamışlardı. Ayrıca diğer ülkelerin kullandığı konteynerlerden farklı boyutlardaydılar.

1950'lerde Avrupa kıtada nakliye için kullanılacak standart konteynerler üretmeye başladı ve bir miktar başarı elde etti. Yine de, intermodal taşımacılık 1955'te Malcom McLean ve Keith Tantlinger tarafından geliştirilen ilk intermodal konteyner sahneye çıktığında mümkün hale geldi.

Bu ilk intermodal konteynerler 8 ft x 8 ft x 10 ft boyutlarındaydı ve köşelerinde yüksek istiflenebilmeleri için bir kilitleme mekanizması vardı ve vinçler bunları kolayca kaldırabiliyordu. McLean, bu sistemin verimliliğini kanıtlamak için New Jersey'den Houston'a konteynerleri taşımak için emekli bir petrol tankeri kullandıktan sonra, bu konteyner boyutu uzun bir süre intermodal taşımacılığın fiili hali haline geldi.

 

1950'ler ve 1960'larda Intermodal Konteynerler

ABD hükümeti Vietnam'a malzeme göndermek için 8 x 8 x 10 kutu kullanmaya başladı, ancak ABD içinde birkaç şirket farklı boyutlarda konteyner kullanıyordu. Bu, intermodal taşımacılığın hala gelişebileceği anlamına gelse de, bir standardizasyon olmadığı ve konteynerlerin kapasitelerinin çok farklı olduğu anlamına geliyordu.

Birçok şirket 24- feet uzunluğunda konteynerler kullandı, diğerleri 35- feet uzunluğunda konteynerler kullandı ve hatta bazıları daha büyük konteynerler geliştirmeye çalıştı.

Herhangi bir standardizasyon olmadan, konteynerin kapasitesine güvenmenin bir yolu yoktu ve nakliye, ortaklık kurduğunuz şirkete göre tahmin oyunu haline geldi.

Ek olarak, vinçler, kamyonlar ve diğer ekipmanlar her zaman farklı konteynerleri barındıramıyordu. Bu nedenle, uluslararası nakliye şirketleri, Amerika Birleşik Devletleri ve birçok Avrupa ülkesinin demir yolu şirketleri ve nakliye şirketleri, 1960'ların sonlarında konteynerleri standartlaştırmak için bir araya geldi.

 

Standartlaştırılmış Konteynerler: ISO

Uluslararası Standardizasyon Örgütü, günümüzde nakliye konteynerlerinin karşılaması gereken boyutları ve standartları ortaya koydu. Konteynerler, nakliyede kullanılabilmeleri için bu standartları karşılamalıdır ve karşıladıkları zaman sertifikalı "ISO konteynerleri" haline gelirler.

 

Konteyner Boyutları ve Ağırlıkları

Günümüzde kullanılan beş standart konteyner ölçüsü şu şekildedir:

20-ayak uzunluğundaki birim

40-ayak uzunluğundaki birim

45-ayak uzunluğundaki birim

48-ayak uzunluğundaki birim

53-ayak uzunluğundaki birim

Tüm konteynerler genellikle 8'6″ yüksekliğinde ve genişliğindedir. ISO'nun bu konteynerlerin hacmi için kapasite terimi TEU'dur - "yirmi fit eşdeğer birim" - ve konteynerin içine ne kadar kargo sığabileceğini ölçer.

Tüm ebatlar, konteynerin kendi ağırlığı dahil olmak üzere maksimum 36,000 kg taşıyabilir.

 

Konteyner İşaretlemeleri

ISO tarafından onaylanan tüm nakliye konteynerlerinin dış yüzeylerinde üreticiyi, menşe limanını, sahibini ve kullanımını belirten birkaç kod bulunmalıdır. Bu tür işaretlemelerle, nakliye sürecinin tüm aşamalarını yöneten her kişi bilgileri kaydedebilir ve gerektiğinde başkalarının konteynerleri takip etmesine yardımcı olabilir.

 

Diğer Standardizasyon

Konteynerler, 1950'lerde taşınmalarını kolaylaştırmak için geliştirilen köşe kilitlerini içerir. ISO, çelik konteyner kargolarını sabitlemek için herhangi bir yöntemi standartlaştırmasa da, konteynerlerin standart boyutları, bunları kullanan nakliye veya taşıma şirketlerinin bunları sabitlemesine ve kargoyu ölçülü kayışlar ve bağlama ile içeride sabitlemesine olanak tanır.

 

Ulaşım Şekilleri

İntermodal taşımacılığın dört standart yöntemi olmasına rağmen, bu kargo taşımacılığı yöntemini kullanan ülkeler arasında büyük farklılıklar bulunmaktadır.

 

Demiryolu intermodal

Demiryolu taşımacılığı, kargoyu varış noktaları arasında taşımak için önceden var olan demir yolu raylarını kullanarak konteynerlerde çok sayıda paketin gönderilmesidir. Genellikle uzak limanlar arasında hızlı bir şekilde ürün almak için kullanılır, ancak vinçlerin yükleri kamyon tabanlı taşımacılığa aktarabileceği bir merkezden diğerine kargo almak için de kullanılabilir.

2020 yılında 10,8 milyar ton-kilometre tren yük trafiği gerçekleşti.

 

Şu anda, demiryolu intermodal genellikle standart 20- ayak uzunluğundaki konteynerleri kullanıyor, ancak daha fazla hacim göndermek için diğer dört konteyneri kullandığı başka durumlar da var. Demiryolu, diğer pazarlara göre Asya'da daha fazla kullanılıyor, ancak Amerika Birleşik Devletleri'nde güçlü bir performans sergiliyor.

Hub Group ve Union Pacific gibi şirketlerin sunduğu çift katlı vagonlarla iki kat fazla yükü taşıyabilme kabiliyeti ve demiryolu ve kamyon ağı, Amerika Birleşik Devletleri'nin demiryoluyla karayoluyla verimli bir şekilde sevkiyat yapabileceği ve trafik ve sıkışıklıktan kaynaklanan gecikmelerden kaçınabileceği anlamına geliyor.

Avrupa Birliği ülkeleri, şu anda ana kara ulaşım aracı kamyonlar olduğundan, karbon ayak izini azaltmak için demiryolu taşımacılığının daha fazla kullanılmasını sağlamaya çalışıyor.

Avrupa'daki tren taşımacılığında, örneğin İngiltere'de, çift katlı vagonlar kullanılmaz ve bunun yerine tek kat 20-foot konteyner sığabilen düz vagonlar kullanılır; bu nedenle Amerikan nakliye şirketlerinin kapasitesi kadar yük taşınamaz.

 

Konteyner Gemisi

Gemiyle nakliye, intermodal yöntemlerin en çok yönlüsüdür. Gemiler, yükleri nehirler, kanallar, denizler ve okyanuslar üzerinde transfer eder ve hem yurtiçi hem de uluslararası olarak büyük limanlar arasında yük taşıyabilir.

2020'de 1,85 milyar metrik ton yük, bir konteyner gemisinde en azından kısmi bir yolculukla varış noktasına ulaştı. Bu sayı, konteyner gemilerinin dünya nakliyesinin önemli bir bölümünü oluşturduğunu gösteriyor.

 

Amerika Birleşik Devletleri'nde konteyner gemileri Mississippi Nehri ve kıyılarında faaliyet gösterir, özellikle batı kıyısı, Çin ve Japonya arasında yük taşımak için sıklıkla hareket eder. Doğu kıyısında yük ayrıca Kuzey limanlarından Meksika Körfezi'ne taşınır.

Avrupa Birliği içerisinde, özellikle Tuna ve Ren nehirleri üzerindeki intermodal taşımacılık trafiğinin büyük bir kısmı gemilerden oluşuyor. Bu sayede, birden fazla ülke arasında nakliye yapılabiliyor ve hatta Kuzey ve Karadeniz'e giden gemiler arasında yük transferi bile yapılabiliyor.

Demiryolu taşımacılığının aksine, gemiler yüksek kapasiteleri nedeniyle nakliye için iki genel konteyner boyutu kullanırlar: 20- fit uzunluğunda konteyner ve 40- fit uzunluğunda konteyner.

 

Uçak

Uçak, intermodal taşımacılık yöntemleri arasında en hızlı gelişenidir ancak konteynerleri gerçekten yerleştirmek için en sınırlı olanıdır. İntermodal taşımacılıktaki kapasitesi hakkında kesin bir bilgimiz olmasa da, hava taşımacılığının geçen yıl yüzde yedi daha arttığını biliyoruz.

Amerikan pazarı bu seçeneği acil yükler için kullanır ancak yolcu uçaklarının "göbeklerine" eşya göndermek için genellikle ISO konteyneri olmayan daha küçük konteynerler kullanır ve Avrupa da aynısını yapar. Bu uygulamayı yapmazlarsa, genellikle uçaklara sığan daha küçük yük konteynerleri kullanırlar.

Boeing ise beş yıl önce 20-foot intermodal konteynere sığabilen bir uçağın patentini aldı ve diğer şirketler de aynısını yapmaya çalışarak yanıt verdi, bu yüzden bu sektörün daha da gelişmesini bekleyebiliriz.

 

Kamyon

Kamyonculuk, intermodal taşımacılık sektörlerinin anlaşılması en basit olanıdır, ancak verimsizliğe en yatkın olanıdır. Kamyonlar genellikle yalnızca bir konteyner taşıyabilir, ancak her boyutta konteynere uyum sağlayabilirler. Kamyonlar, paketleri ve eşyaları karayolları, yollar ve sokaklarda taşır.

 

Daha önce de belirtildiği gibi, konteyner yolculuğunda genellikle kullanılan ilk ve son taşıma yöntemidir.

2020 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde yalnızca kamyonla 10,23 milyar ton yük taşındı. Amerika Birleşik Devletleri, kamyonculuğun devasa bir nakliye sektörü olması konusunda da tek değil. Hub grubu gibi birkaç şirket bu devasa taşıma hacmini kolaylaştırıyor.

Avrupa, geçen yıl sektör düşüş göstermiş olsa bile 2021 yılında bir trilyon tondan fazla yük taşımacılığı yaptı; bu da kıtada en çok kullanılan intermodal taşımacılık aracının kamyonculuk olduğu anlamına geliyor.

 

Intermodal Taşımacılığın Faydaları

Artık intermodal kavramının nasıl tanımlanacağını ve intermodal taşımacılığın nasıl çalıştığını özetlediğimize göre, şimdi faydalarına daha derinlemesine bakalım.

 

Azaltılmış Maliyet

Liman işçilerinin konteynerlerdeki paketleri ayırmasına veya yükleri boşaltıp yeniden yüklemesine gerek kalmıyor, bu da maliyet ve zaman kaybına yol açıyor.

 

İklim Değişikliğini Azaltma Potansiyeli

İntermodal taşımacılık verimli bir şekilde çalıştığında yakıt verimliliğini artırır. Yakıtın tek bir taşıma yöntemiyle taşınabileceğinden çok daha fazla ağırlığı taşımak için kullanılması nedeniyle çevresel hasarı sınırlar.

Bu sayede karbon ayak izi diğer pek çok nakliye yöntemine göre daha düşüktür.

 

Takip

Standart işaretli konteynerler ve gelişmiş teknoloji ile varış tarihlerini tahmin etmek, konteynerleri takip etmek, yük hareketlerini analiz etmek ve bunları nasıl hızlandıracağınızı görmek çok daha kolay.

 

Arttırılmış Kapasite

İntermodal taşımacılık, büyük miktardaki eşyaları ve konteynerleri güvenli ve güvenilir bir şekilde taşıyabilir.

 

İntermodal Taşımacılığın Dezavantajları

Ancak her şey gibi intermodal taşımacılığın da dezavantajları vardır. Bunlardan en önemlileri şunlardır.

 

Hava Koşullarına Duyarlılık

İntermodal taşımacılıktaki tüm ulaşım yöntemlerinin yağmur, fırtına ve diğer tehlikeli koşullar nedeniyle yavaşlama potansiyeli vardır. Gemiler çevresel tehlikelere karşı özellikle savunmasızdır, çünkü ani fırtınalar sadece onların yelken açmasını engellemekle kalmaz, aynı zamanda yükü de üzerlerinden suya düşürür.

 

Hastalık Vektörü

Çoğu ISO konteyneri sıcaklık düzenlemesine sahip olmadığından, birçoğu konteynerlerden gizlice dışarı çıkıp yeni limanlarda hastalık yayacak zararlılar içerir. Bu konteynerler ayrıca ekosistemler arasında istilacı türleri taşıma potansiyeline sahiptir.

 

Hasar Riski

Yük hızlı bir şekilde elleçlendiğinden ve genellikle açılmadığından, süreç ilerledikçe kimsenin görmeyeceği bir hasar riski vardır. Yük hareket ederken ne kadar çok el değiştirirse, bu risk o kadar artar.

 

Intermodal Taşımacılık Örneği

İntermodal taşımacılığın izleyebileceği nispeten basit sürecin bir örneği olarak, burada, yurt içi nakliye ağını kullanan ve gösteren uluslararası bir intermodal nakliye durumunu ana hatlarıyla açıklayacağız.

 

Uluslararası intermodal taşımacılık:

Yükünüzün Chicago, Illinois'den Şanghay, Çin'e gitmesi gerekiyor ve uçakla taşınamayacak kadar büyük.

Adım A: Gönderiminizi sizin adınıza tamamlaması için bir veya birden fazla şirkete görev verirsiniz.

Adım B: Yükünüz ISO konteynerlere yerleştirilir.

Adım C: Yükünüzün ilk etabını taşıması için görevlendirdiğiniz şirket olan Hub Group, yükünüzü kamyonlara yükler ve Chicago'nun tren merkezine getirir; burada bir nakliye şirketi onları Los Angeles Limanı'na giden trenlere bindirir.

Adım D: Los Angeles'a varıldığında vinçler konteynerleri gemilere yükleyecek.

Adım E: Sözleşme yaptığınız gemi, konteynerleri diğer birçok konteynerle birlikte Çin'in Şanghay kentine getirecek.

 

İntermodal Taşımacılığın Çevresel Etkileri Nelerdir?

Yakıt verimliliği, yeniden kullanılabilir malzemelere bağımlılık ve trafik ile yakıt israfını önlemek için süreçte daha az kamyon kullanımı nedeniyle intermodal taşımacılık sürdürülebilir bir nakliye yöntemidir.

 

İntermodal ve Multimodal Taşımacılık

İntermodal taşımacılık ve multimodal taşımacılık arasında gerçek bir fark vardır ve bu fark sözleşmelerin ve planlamanın nasıl çalıştığıyla ilgilidir. Her ikisi de "intermodal" şemsiyesi altındadır, ancak standart intermodal taşımacılıkta her bir ayrı adımı sözleşmeye bağlamalı ve planlamalısınız.

Multimodal taşımacılıkta tek sözleşme sistemi vardır; intermodal taşımacılığı organize edecek tek bir şirketle sözleşme yaparsınız.

 

İntermodal ve Transloading

İntermodal nakliye ile aktarma arasındaki farkı anlamak kolaydır. İntermodal nakliye, içindekileri ayırmadan tüm çelik konteynerleri taşır. Aktarma, konteyneri boşaltmak ve yükü farklı taşıma yöntemlerine koymak için ayırmak anlamına gelir, böylece nihai varış yerlerine gidebilirler.

 

Çin nakliye acenteliği hizmeti hakkında daha fazla bilgi için lütfen kapopklog lojistik ile iletişime geçin.