Tedarik zincirindeki lojistik tedarik zincirinin küreselleşmesinin getirdiği değişiklikler nelerdir?
Tedarik zincirindeki lojistik tedarik zincirinin küreselleşmesinin getirdiği değişiklikler nelerdir?
Küreselleşmenin hızlanmasıyla, Çin lojistik ve üretim işletmeleri küresel olma ve aktif olarak yurtdışı pazarları ortaya koyma hızlarını hızlandırdı. Bu eğilim sadece Çin işletmelerinin uluslararasılaşmasını teşvik etmekle kalmaz, aynı zamanda tedarik zinciri alanındaki derin değişiklikleri de tetikler.
Çin Lojistik İşletmelerinin Yurtdışı Düzeninin Mevcut Durumu
Ulusal politikalar, artan piyasa talebi ve teknolojik ilerleme nedeniyle, Çin'deki gittikçe daha fazla lojistik şirketi aktif olarak denizaşırı pazarlara genişliyor.
Büyük nüfus tabanı, hızla büyüyen ekonomi ve artan internet penetrasyonu ile Güneydoğu Asya, küresel e-ticaret pazarında büyük bir potansiyele sahip bir bölge haline gelmiştir.
Verilere göre, altı Güneydoğu Asya ülkesindeki e-ticaret pazarının 2024'te 2023'e kıyasla% 15'lik bir artışla 159 milyar ABD dolarına ulaşması bekleniyor.
Bunlar arasında Endonezya birinci sırada 65 milyar ABD doları, Tayland ve Vietnam sırasıyla 26 milyar ABD dolar ve 22 milyar ABD doları ile ikinci ve üçüncü sırada yer alıyor ve Filipinler, Malezya ve Singapur sırasıyla 21 milyar ABD dolar, 16 milyar ABD Doları ve 9 milyar ABD Doları ile birinci sırada yer alıyor.
Güneydoğu Asya e-ticaret pazarının 2030 yılına kadar 450 milyar dolara çıkacağı tahmin ediliyor.
Çinli lojistik şirketleri, Güneydoğu Asya pazarındaki büyük fırsatları çok hissettiler ve burada varlıklarını aktif olarak genişletiyorlar.
Baishi Group'u örnek olarak alarak, Güneydoğu Asya'daki iş düzeyi önemli sonuçlar elde etti.
Baishi, dağıtım merkezleri, depolama tesisleri ve dağıtım ağları kurarak yerel e-ticaret pazarına derin bir penetrasyon elde etti.
Şu an itibariyle, Best Logistic, Güneydoğu Asya'daki birçok ülke ve bölgede yerel işletmeler ve tüketiciler için verimli ve uygun lojistik hizmetleri sağlayabilen çok çeşitli lojistik servis istasyonlarına sahiptir.
Express teslimat açısından, en iyisi çoğu bölgede ertesi gün veya ertesi gün teslimat hizmetleri sağlayabilir, bu da lojistik verimliliğini büyük ölçüde artırabilir ve tüketicilerin hızlı teslimat talebini karşılayabilir.
Bu sadece en iyi iş büyümesini sağlamakla kalmaz, aynı zamanda Güneydoğu Asya pazarındaki Çin lojistik işletmelerinin genel imajını ve rekabet gücünü geliştirir ve daha fazla yerel müşteri ve ortak çeker.
Dünyanın önemli ekonomilerinden biri olan Avrupa, lojistik hizmetlerine karşı güçlü bir taleple büyük bir tüketici pazarına ve son derece gelişmiş iş sistemine sahiptir.
Çin ve Avrupa arasındaki ticaret sıklığının artmasıyla, sınır ötesi e-ticaret işleri de Çinli lojistik şirketlerinin Avrupa pazarına girme fırsatı sağlayan gelişen bir eğilim gösterdi.
Cainiao Network, Belçika'daki Liege Havalimanı'nda akıllı bir lojistik merkezi kurdu, bagaj ulaşım, gümrük temizliği, hava kargo terminalleri ve depolama, Çin ve Avrupa arasındaki iletişim ve ekonomik işbirliği için önemli bir köprü haline geldi.
Buna ek olarak, Cainiao Network, İngiltere, Güney Kore, Belçika ve Fransa gibi 10'dan fazla Avrasya ülkesini kapsayan ve sınır ötesi lojistik verimliliğini ve hizmet kalitesini önemli ölçüde artıran bir "Global 5- günlük teslimat" özellikli hizmet ürünü başlattı.
Ezhou Huahu Uluslararası Havaalanı da "Paris'e Ezhou Gezisi" adlı yeni bir kargo uçuş yolu açtı. İlk operasyonda, haftada bir uçuş olacak, bu da her yıl Huahu Havaalanı'na 30000 tondan fazla uluslararası kargo verimi büyümesi getirebilecek. Daha sonra, özellikle sınır ötesi e-ticaret malları taşıyan haftada beş uçuşa yükselecektir.
Bu rotaların açılması, Çin ve Avrupa arasındaki lojistik bağlantısını güçlendirdi, kargo taşımacılığının verimliliğini artırdı ve Çin lojistik şirketlerinin Avrupa pazarına daha iyi hizmet etmesine yardımcı oldu.
Güneydoğu Asya ve Avrupa pazarlarına ek olarak, Çinli lojistik şirketleri de Orta Asya, Güney Asya, Orta Doğu ve diğer bölgelerdeki varlıklarını aktif olarak genişletiyor.
Orta Asya'da, bazı lojistik şirketleri lojistik pazarını birlikte geliştirmek için yerel lojistik ortaklarıyla stratejik ittifaklar kurarlar.
Orta Asya'nın Avrasya kıtasını sınır ötesi lojistik kanalları inşa etmek için bağlayan coğrafi avantajını kullandılar ve Çin ve Orta Asya'daki komşu ülkeler arasında ticaret için lojistik desteği sağladılar.
Güney Asya bölgesinde YTO Express, Güney Asya Havayolu Ağını şifreledi ve bölgedeki lojistik hizmet yeteneklerini daha da artırdı.
15 Aralık 2024'te China Post Airlines, Chengdu'dan Bangladeş'in başkenti Dakka'ya doğrudan uluslararası bir tüm kargo uçuşu açtı ve China Post'un Güney Asya'ya ulaşmak için ilk uluslararası yolu oldu.
Bu rota, sırasıyla Çarşamba ve Pazar günleri haftada iki gidiş-dönüş uçuşu ile B 757-200 F uçağı tarafından işletilmektedir. Uçuş hacmi, Güneybatı Çin ve Güney Asya arasındaki kargo talebini karşılamak için pazar talebine göre zamanında artırılacaktır.
Orta Doğu'da, bazı Çinli lojistik şirketleri, yerel olarak şubeler veya ofisler kurarak, yerel pazar talebini derinlemesine anlayarak ve özelleştirilmiş lojistik çözümleri sağlayarak lojistik pazarında kademeli olarak bir dayanak kurdu.
Lojistik ve imalat endüstrilerinin denizaşırı genişlemesinin getirdiği tedarik zinciri dönüşümü 1. Tedarik zinciri yapısındaki değişiklikler
Lojistik ve imalat endüstrilerinin denizaşırı genişlemesi, tedarik zincirini nispeten yoğun bir yerli düzenden küresel bir ağ düzenine dönüştürdü.
İşletmelerin, optimal kaynak tahsisi ve hızlı ürün sunumu elde etmek için dünyanın birçok bölgesinde üretim üsleri, tedarik merkezleri, depolama tesisleri ve dağıtım merkezleri kurmaları gerekmektedir.
Örneğin, bir otomobil üretim şirketi Çin'de motor üretebilir, Avrupa'da bileşenler satın alabilir, Güneydoğu Asya'daki organları bir araya getirebilir ve daha sonra dünyanın çeşitli yerlerine bitmiş ürünler satabilir ve karmaşık ve geniş bir küresel tedarik zinciri ağı oluşturabilir.
İşletme küreselleştikten sonra, tedarik zincirindeki bağlantı sayısı önemli ölçüde artar.
Yurtiçi tedarik zinciri, uluslararası ulaşım, ithalat ve ihracat gümrükleme, sınır ötesi lojistik ve dağıtım bağlantılarındaki ortak üretim, ulaşım ve depolama bağlantılarına ek olarak eklenmiştir.
Yurtiçi pick-up'tan denizaşırı depolamaya ve daha sonra müşterilere son teslimata kadar, her bağlantı farklı ülkelerde ve bölgelerde düzenlemeler, politikalar ve kültürel farklılıkları içerir ve tedarik zinciri yönetiminin karmaşıklığını büyük ölçüde artırır.
2. Tedarik zinciri yönetiminin zorluğundaki artış
Ticaret düzenlemeleri, vergi politikaları, çevre standartları vb. Farklı ülkelerde ve bölgelerde farklılık gösterir ve işletmelerin bu düzenlemeleri ve politikaları anlamak ve bunlara uymak için çok fazla insan gücü, maddi kaynak ve zaman yatırması gerekir.
Örneğin, AB ürünler için katı çevre standartlarına ve güvenlik sertifikasyon gereksinimlerine sahiptir ve AB'ye ürün ihraç eden şirketler ilgili standartlara uymalıdır, aksi takdirde yüksek para cezaları ve ürün hatırlama riskleriyle karşılaşırlar.
İthalat ve İhracat Gümrük Bildirimi sürecinde, farklı ülkeler arasında gümrük bildirimi prosedürlerinde ve prosedürlerinde farklılıklar vardır. İşletmelerin, limanda mahsur kalmasını önlemek için Gümrük Bildirimi belgelerinin doğruluğunu ve zamanında sunulmasını sağlamalıdır.
Küresel tedarik zincirinde şirketler tedarikçiler, lojistik servis sağlayıcıları, distribütörler ve farklı kültürel geçmişlerden gelen diğerleriyle işbirliği yapacak.
Kültürel farklılıklar iletişim engellerine, farklı çalışma alışkanlıklarına ve tedarik zincirinin işbirlikçi verimliliğini etkileyebilecek değerlerdeki farklılıklara yol açabilir.
Örneğin, bazı Batılı ülkeler pratik verimlilik ve sözleşmeye dayalı ruha odaklanırken, bazı Asya ülkelerinde kişilerarası ilişkiler ve esneklik daha önemlidir. İşletmeler, işbirliği sürecinde bu kültürel farklılıkları tam olarak anlamalı ve saygı duymalı, etkili iletişim mekanizmaları ve işbirliği modelleri oluşturmalıdır.
Uluslararası pazar ortamı, döviz kuru dalgalanmaları, siyasi istikrarsızlık, ticaret sürtünmeleri vb. Gibi belirsizliklerle doludur.
Döviz kuru dalgalanmaları bir şirketin tedarik maliyetlerini ve ürün fiyatı rekabet gücünü doğrudan etkileyebilir. Siyasi istikrarsızlık tedarik zinciri kesintilerine yol açabilir ve ticaret modelleri bir şirketin ticaret maliyetlerini ve piyasa risklerini artırabilir.
Örneğin, Çin ABD ticaret sürtünmesi sırasında, Amerika Birleşik Devletleri'ne ihracat yapan birçok imalat şirketi tarifelerin uygulanmasından etkilenerek kârda önemli bir düşüşe neden oldu. Tedarik zinciri stratejilerini ayarlamak ve alternatif pazarlar veya tedarikçiler aramak zorunda kaldılar.
3. Sınırlar arası lojistik patlıyor
İlgili verilere göre, Çin'deki sınır ötesi e-ticaret ölçeği, 2023'te%7,32'lik bir artış olan 16.85 trilyon yuan'a ulaşacak ve 2025 yılına kadar 17.7 trilyon yuan'a ulaşacak.
Hızlı moda sınır ötesi e-ticaretin bir temsilcisi olarak Shein, hızlı tedarik zinciri yanıtı ve hassas pazar konumlandırması ile küresel pazarda çok sayıda tüketiciyi çekti. İşletmesi birçok ülkeyi ve bölgeyi kapsamaktadır ve yıllık satışları büyümeye devam etmektedir.
Sınır ötesi e-ticaret tarafından yönlendirilen sınır ötesi lojistik pazarının ölçeği sürekli genişliyor. İlgili kurumların tahminlerine göre, Çin'in sınır ötesi lojistik pazarının 2025 yılına kadar 2.66 trilyon yuan'a ulaşması bekleniyor ve ülkedeki toplam sınır ötesi lojistik işletmelerinin sayısı 167000'e ulaştı.
Lojistik modelleri açısından, doğrudan posta parsel hattı ve üçüncü taraf denizaşırı depo modelleri hızla gelişti. 20024 yılında, Çin'in sınır ötesi e-ticaret B2C Lojistik pazarının ölçeği, doğrudan posta hatları ve üçüncü taraf denizaşırı depo modellerine olan talepte önemli bir artışla yıllık%18'lik bir artış olan 790 milyar yuan'a ulaştı.
Denizaşırı depo modeli çok tercih edilmektedir. İstatistiklere göre, 2019'dan 2020'ye kadar, doğrudan posta modu sınır ötesi e-ticaret lojistik pazarının% 60'ını oluştururken, denizaşırı depo modu% 40'ı oluşturuyordu; 2022 yılına kadar denizaşırı depo modellerinin oranı%60'ını aştı.
Yurtdışı depoları lojistik verimliliğini artırabilir, çünkü tüketiciler bir sipariş verdikten sonra 1-3}}} günler içinde müşteri deneyimini büyük ölçüde artırabilir; Aynı zamanda, toplu ve doğrudan teslimat için hava yükünden çok daha ucuz olan ana hat konsolidasyonu için deniz yükü kullanarak lojistik maliyetlerini de azaltabilir.
Birçok sınır ötesi e-ticaret şirketi, pazar rekabet güçlerini artırmak için Avrupa ve Amerika gibi büyük pazarlarda denizaşırı depolar kurmayı seçmektedir.
4. Tedarik zinciri hizmetleri için yeni talep yaratın
Küreselleştikten sonra, imalat ve lojistik şirketleri tedarik zinciri hizmet şirketlerinin tedarik zinciri yönetimi sürecini basitleştirmek ve yönetim maliyetlerini azaltmak için tüm tedarik, üretim, ulaşım, depolama, dağıtım vb.
Denizaşırı pazarlara daha iyi uyum sağlamak için, yurtdışı işletmeleri, yerel lojistik dağıtım, satış sonrası bakım, müşteri hizmetleri vb.
Bu bağlamda, tedarik zinciri servis işletmelerinin rolü geleneksel "lojistik tedarikçilerinden" "endüstri zinciri organizatörlerine" dönüşmeye başlamıştır.
Geleneksel tedarik zinciri servis sağlayıcıları esas olarak malların üretim sahasından tüketim sahasına taşınmasından sorumlu lojistik ulaşım rolünü oynar.
Bununla birlikte, küresel ticaretin ve yoğun pazar rekabetinin artan karmaşıklığı ile tedarik zinciri servis sağlayıcılarının rolü, tek bir lojistik tedarikçisinden bir endüstri zinciri organizatörüne yavaş yavaş kaymıştır.
Artık malların taşınmasıyla sınırlı değiller, ancak hammadde tedarik, üretim ve üretimden, ürün satışlarından satış sonrası hizmete kadar tüm endüstri zincirinin işleyişini koordine etmeye başladılar ve kapsamlı planlama ve koordinasyon gerçekleştirdi.
Bu dönüşüm aynı zamanda tek elden tedarik zinciri çözümlerini kaçınılmaz bir talep haline getiriyor.
Tek noktadan tedarik zinciri çözümü, lojistik, bilgi akışı ve sermaye akışı gibi birçok bağlantıyı birleştirerek işletmelere hammadde tedarikinden ürün sunumuna kadar tam süreç hizmetleri sunar.
Wubo Technology'yi örnek olarak alarak, Wubo Technology tarafından başlatılan toplu emtia dijital akıllı lojistik 4. 0 modeli, dijital tedarik zinciri ikiz platformuna odaklanmış, tedarik zincirinin yukarı ve aşağı akışını birbirine bağlayan ve müşterilere sağlam, güvenilir, verimli ve uygun kapsamlı lojistik tedarik zinciri çözümü sunmaktadır.
Bu model sayesinde, sadece lojistik işinin platform entegrasyonu ve işletilmesi değil, aynı zamanda lojistik işletmelerinin ve imalat endüstrisinin derin entegrasyonunu da teşvik ederek endüstriyel zincirin genel verimliliğini ve rekabet gücünü artırdı.
Dijital platformların inşası ve uygulanması, tedarik zinciri servis sağlayıcılarının rol yükseltmesinin bir diğer önemli tezahürüdür.
Dijital platformlar aracılığıyla, tedarik zinciri servis sağlayıcıları küresel kaynakları daha verimli bir şekilde entegre edebilir, tedarik zinciri süreçlerini optimize edebilir ve hizmet kalitesini ve verimliliğini artırabilir.
Örneğin, Cainiao 300 endüstriyel kuşak dijital platformlarla ilişkilendirerek Çin üretimi ve küresel tüketiciler arasındaki doğrudan bağlantıyı teşvik etti.
Cainiao'nun dijital platformu sadece lojistik bilgilerinin gerçek zamanlı izlenmesini ve görselleştirilmesini sağlamakla kalmaz, aynı zamanda büyük veri analizi ve yapay zeka algoritmaları yoluyla işletmeler için doğru envanter yönetimi ve talep tahmin hizmetleri sağlar, işletmelerin işletme maliyetlerini azaltmasına ve piyasa rekabet gücünü artırmasına yardımcı olur.
