Uluslararası Hava Taşımacılığı Pazarının Gözlemlenmesi: Toplam hacimdeki toparlanma ve yapısal değişikliklerle birlikte nasıl iyi uluslararası hava taşımacılığı lojistik hizmetleri sağlayabiliriz?
Uluslararası Hava Taşımacılığı Pazarının Gözlemlenmesi: Toplam hacimdeki toparlanma ve yapısal değişikliklerle birlikte nasıl iyi uluslararası hava taşımacılığı lojistik hizmetleri sağlayabiliriz?
2025 yılının kış ve ilkbahar uçuş sezonu başladı ve son dönemde birçok yabancı havayolu Çin'e uçuşlarında ayarlamalar yaptı. Lufthansa, Scandinavian Airlines, Polish Airlines ve diğer Avrupalı havayollarının Çin'e olan rotalarını askıya aldığını duyurması dikkat çekti.
Aynı zamanda Delta Air Lines, Shanghai Pudong'dan Los Angeles'a haftada üç uçuşla Haziran 2025'te direkt uçuşlara yeniden başlayacağını duyurdu; Suudi Havayolları, haftada 2 uçuşla 28 Ekim'de Pekin Daxing'den Dammam'a direkt uçuşlar açacak; Kenya Havayolları Nairobi'den Pekin'e doğrudan uçuşlar başlatmayı planlıyor; Singapur Havayolları, Çin anakarasındaki ağ rota düzenini 7 şehir ve 8 havalimanını kapsayacak şekilde genişletecek ve uçuş yoğunluğunu kademeli olarak haftada 98 uçuşa çıkaracak. Şu an itibarıyla uluslararası yolcu uçuşlarının genel hacmi, pandemi öncesi seviyelerin yaklaşık %80'ine ulaştı.
Kuşkusuz, Çin ekonomisinin gelişmesi ve yüksek seviyede dışa açılmanın sürekli teşvik edilmesiyle birlikte, muazzam potansiyele sahip bu devasa havacılık pazarı, yerli ve yabancı havayolları için güçlü çekiciliği korumaya devam edecektir. Yeni durumda, bu "pastanın" nasıl daha büyük ve daha iyi hale getirileceği, Çin sivil havacılığının kalite ve verimliliği artırma ve daha yüksek kalitede gelişme sağlama sürecinde dikkat etmeye devam etmesi gereken önemli bir konu olacaktır.
Pazar faktörleri rota ayarlamalarını yönlendiriyor
Geçtiğimiz günlerde Lufthansa, Frankfurt-Pekin rotasını 2024/2025 kış ve ilkbahar sezonlarından itibaren askıya alacağını açıklamıştı; Scandinavian Airlines, Çin pazarından geçici olarak çekildiğini duyurdu ve Kopenhag-Şanghay rotasını askıya aldı; Polonya Havayolları, Varşova-Pekin rotasını 2024/2025 kış ve bahar sezonlarından itibaren askıya alacağını duyurdu. Daha önce Virgin Atlantic ve British Airways de Londra Heathrow'dan Şangay ve Pekin'e uçuşlarını askıya almıştı. Birçok uzman, bazı Avrupalı havayolları tarafından yapılan rota ayarlamalarının, piyasa düzenlemelerinin etkisi altındaki bağımsız ticari faaliyetler olduğuna inanıyor.
Genel olarak konuşursak, Kuzey Yarımküre'de kış ve ilkbahar hava sezonlarına yönelik pazar talebi, yaz ve sonbahar hava sezonlarına göre daha düşüktür. Havayolları genellikle sezon değişimlerinde kapasite düzenlemelerini buna göre ayarlıyor, bu da kış ve bahar mevsimlerinin başlamasından sonra uçuşların azalmasına neden oluyor. Avrupa havayollarının kış ve ilkbahar sezonlarındaki uçuş tarifeleri, yaz ve sonbahar sezonlarına göre azalmış olup, genel değişiklik eğilimi salgın öncesi ile tutarlı olup, önceki yıllardaki uçuş tarifelerinin özellikleriyle de uyumludur.
Ayrıca rota sapmalarının etkisi nedeniyle Avrupalı havayollarının Çin'e olan rotalarının işletme maliyetleri ve gelirleri de arttı. Çin Sivil Havacılık Üniversitesi Havacılık Ekonomik Gelişimi Enstitüsü Direktörü ve Profesörü ve Sivil Havacılığın Yüksek Kaliteli Gelişimi Merkezi Direktör Yardımcısı Li Xiaojin, Rus hava sahası bypassının uçuş süresini, yakıt tüketimini büyük ölçüde artırdığını, ve Avrupa havayollarının Çin'e giden rotalardaki işçilik maliyetleri.
Aynı zamanda, genel üretim faktörü düzenlemesini, uçuş dakikliğini ve sonraki hizmetleri de etkileyerek operasyonel karmaşıklığı artıracaktır. Kâr nedenleriyle, Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ve Güney Kore ile olan yakın bağlarına göre küresel rota düzenini ayarlayan bazı Avrupalı havayolları, Amerika Birleşik Devletleri gibi kendi avantajları ve daha yüksek bilet fiyatları olan rotalara daha fazla kapasite ayırdı. , Japonya ve Güney Kore.
Kapoklog Logistics'in uluslararası taşımacılık departmanı ve uluslararası hava taşımacılığı iş departmanından uzmanlar, Çin'in uluslararası rota yapısındaki mevcut değişikliklerin aynı zamanda küresel sivil havacılık pazarındaki dönüşümü de yansıttığına inanıyor. Yerli ve Orta Doğulu havayolları maliyet kontrolü, coğrafi konum, hizmet deneyimi ve transit ağındaki avantajlarla rekabet güçlerini giderek artırırken, geleneksel Avrupa ve Amerikan havayolları daha büyük zorluklarla karşı karşıyadır.
Uluslararası hava taşımacılığı pazarında yerli havayollarının mevcut toparlanma düzeyi salgın öncesinde %90'ın üzerine ulaşırken, yabancı havayollarının salgın öncesinde bu oranı yaklaşık %60'a ulaşmıştı.
Bununla birlikte, çeşitli ülkelerdeki havayolları hala Çin pazarına yüksek düzeyde ilgi göstermeye devam ediyor. British Airways'in bir sözcüsü, Çin pazarına her zaman değer verdiklerini ve Londra'dan Pekin'e uçuşların askıya alınmasının yalnızca geçici bir önlem olduğunu belirtti. Ayrıca Şangay ve Hong Kong'a günlük uçuşlar gerçekleştirmeye devam edecekler. Finnair Gelirler Direktörü Christine Rovelli de Finnair'in planlandığı gibi Çin'e uçuş gerçekleştirmeye devam ettiğini, Çin pazarını yakından takip ettiğini ve daha verimli operasyonlara ulaşmak için 2025 yazında kapasite artırımı açıkladığını belirtti.
"Kuşak ve Yol" yeni pazar fırsatlarını etkiliyor
Veriler, uluslararası uçuş kurtarma düzeyinde bölgesel farklılıklar olduğunu gösteriyor. Avrupa, Amerika ve Okyanusya havayolları ile karşılaştırıldığında Asya ve Afrika havayolları daha iyi bir toparlanma seviyesine sahip; 36 tanesi pandemi öncesi seviyelerin %80'inden fazlasında faaliyet gösteriyor. Bunlar arasında, "Kuşak ve Yol"un ortak inşa ettiği ülkeler iyi performans gösterdi. Uçuş görevlisi verilerine göre, Çin ile "Kemer ve Yol" ülkeleri ve bölgeleri arasındaki yolcu uçuşları, salgın öncesine göre yüzde 3,2 puan artışla %70,8'e ulaştı.
Son yıllarda, Çin'in üç boyutlu bağlantısını teşvik etmek amacıyla "Kemer ve Yol"u ortaklaşa inşa eden "dost çevresi" genişlemeye devam etti.
2023 yılı sonu itibarıyla Çinli işletmeler, ülkenin ortak inşaatında 330 milyar ABD dolarının üzerinde doğrudan yatırım stokuna sahip 17.000 yurt dışı işletme kurmuştur.
Li Xiaojin'in analizine göre, "Kemer ve Yol"un ortak inşa ettiği ülkeler, ekonomik, ticari, insanlardan insanlara ve kültürel alışverişi teşvik ederek uçuşların yeniden başlamasına ivme kazandırdı. Kazakistan'ı örnek alırsak, Çin ile Kazakistan arasında Lianyungang'daki lojistik iş birliği üssü (3,700, 0,03, %0,82) Orta Asya ülkeleri ile Çin arasındaki ticarette önemli bir merkez haline geldi. Çin ile Kazakistan arasında büyük miktarda mal dolaşıyor ve bu da iki ülke arasında sık sık iş alışverişine yol açıyor.
İşletme temsilcilerinin, tüccarların ve diğer personelin seyahat talepleri önemli ölçüde arttı. Almatı, Astana ve diğer şehirlerden Pekin, Şanghay, Urumçi ve diğer Çin şehirlerine giden güzergahlarda yolcu akışı artmaya devam ediyor. İki ülkenin havayolları pazar talebine göre uçuş planlarını ayarlıyor ve kapasite yatırımını artırıyor. Ayrıca Urumqi Diwobao Uluslararası Havaalanı ve Kunming Changshui Uluslararası Havaalanı gibi merkez havalimanları rota düzenlerini ve programlarını optimize etti, komşu ülkeler ve bölgelerle olan rota bağlantılarını sürekli olarak güçlendirdi ve hava taşımacılığının verimliliğini daha da artırdı.
Geçtiğimiz günlerde Belgrad'dan Guangzhou'ya rota açan Sırp Hava Yolları, 11 Ocak 2025'ten itibaren Belgrad'dan Şanghay'a direkt uçuş başlatacak. Derinlemesine analizlerimiz ve sağlam güvenimiz sayesinde Çin pazarındaki kapasite yatırımımızı sürekli artırıyoruz. Çin pazarında.
Sırp Hava Yolları yetkilisi, 2022 yılında açılacak Tianjin Belgrad güzergahı ve yakın zamanda açılan Belgrad Guangzhou güzergahında koltuk doluluk oranlarının yüksek olduğunu ve iş ve tatil amaçlı seyahatlerin sıklaştığını belirtti. Buna ek olarak, küresel rota ağının tamamlayıcılığını artırmayı ve yolculara daha çeşitli seyahat seçenekleri sunmayı umarak, Çin havayollarıyla derin işbirlikleri var ve kargo ve üçüncü taraf iş alanlarında genişletilmiş işbirlikleri var.
Guangzhou Sivil Havacılık Mesleki ve Teknik Koleji doçenti Qi Qi, "Kemer ve Yol"un ortak inşasının uluslararası uçuşların toparlanması üzerinde olumlu bir etkisi olduğunu söyledi. Çin'in uluslararası rota ağı şu anda yapısal değişiklikler gösteriyor. Orta Asya, Orta Doğu, Doğu Avrupa, Orta Avrupa, Kuzey Afrika, Orta Afrika ve "Kuşak ve Yol" boyunca yer alan diğer ülke ve bölgelere gidiş-dönüş "Hava İpek Yolu", yeni destinasyonlar ve rotalarla yavaş yavaş şekilleniyor ve uçuş şifrelemesi, "Kemer ve Yol" boyunca insanların rahat iletişimini teşvik ediyor.
Çin havacılık pazarının çekiciliğini güçlendirmek
Ulusal Göç İdaresi'nin verilerine göre, bu yılın üçüncü çeyreğinde tüm limanlardan ülkeye yıllık %48,8 artışla 8,186 milyon yabancı giriş yaptı; Bunlar arasında, bir önceki yıla göre %78,6 artışla 4,885 milyon kişi vizesiz giriş yaptı. Şu an itibariyle Çin, 24 ülkeyle kapsamlı vizesiz erişim sağladı, 16 ülkeye vizesiz giriş politikası uyguladı ve 54 ülkeye 72 saatlik veya 144 saatlik transit vizesiz politika uyguladı. Vizesiz politika ve bir dizi kolaylaştırıcı önlem, gelen turizmin popülaritesini artırdı. Ctrip verilerine göre bu yılın ekim ayı itibarıyla gelen seyahat siparişleri geçen yılın aynı dönemine göre iki kattan fazla arttı.
Birçok uzman, Çin'in uluslararası hava taşımacılığı pazarının gelecekteki gelişimi konusunda iyimser bir tutum sergiliyor. Sivil Havacılık Yeni Düşünce Kuruluşu'ndan uzman Han Tao, Çin pazarının hâlâ güçlü bir çekiciliğe sahip olduğunu söyledi. Çin ekonomisinin sürekli büyümesi ve insanların yaşam standartlarının iyileşmesiyle birlikte uluslararası seyahat ve iş alışverişlerine olan talep artmaya devam edecek.
Modern ulusal kapsamlı havaalanı sistemlerinin ve hava trafik yönetim sistemlerinin hızlandırılmış inşası, aynı zamanda havacılık hizmetlerinin kapsamını ve operasyonel verimliliğini daha da artıracaktır. Li Xiaojin'in analizine göre Çin'de ülkeyi terk etmeyen yaklaşık 1,2 milyar insan var ve gelecekte yurt dışına çıkma yönünde güçlü bir talep olacak. Potansiyel pazar yavaş yavaş gerçek bir pazar haline gelecektir. Yabancı havayolları için içinde bulunduğumuz dönem, Çin'deki önemli havaalanı kaynaklarının ele geçirilmesi için bir fırsat. Bu nedenle Orta Doğu, Afrika ve diğer bölgelerdeki havayolları Çin'deki kapasitelerini aktif olarak artırıyor.
Şu anda Çin'in sivil havacılık taşımacılığı ölçeği, üst üste 18 yıldır dünyada ikinci sırada yer alıyor. Çin'in havacılık pazarının potansiyelinin hala çok büyük olduğu ve gelecekte dünyanın en büyük havacılık pazarı haline gelebileceği öngörülüyor. Çin'in uluslararası hava taşımacılığı pazarının toparlanmasını ve gelişmesini teşvik etmek için etkili bir pazar ve proaktif bir hükümetin ikili rollerinden nasıl yararlanılır; "arzın artırılması, toparlanmanın teşvik edilmesi ve pazar payının genişletilmesi" yerine "istikrarın korunması, yapıyı optimize etme ve kaliteyi artırmak"?
Kapoklog Lojistik, uluslararası uçuşların yeniden başlamasının makroekonomik gelişme ve dış değişimlerle yakından ilgili olduğuna inanıyor. Çin'e daha fazla yabancı turist çekmek ve uluslararası pazar "pastasını" genişletmek için turizm pazarının gelişimini daha da teşvik etmek, göç politikalarını optimize etmek, Çin'deki yaşam kolaylığı düzeyini iyileştirmek ve dış alışverişleri güçlendirmek gerekiyor.
Kapoklog Logistics, sivil havacılık yönetimi departmanının, Çinli ve yabancı havayollarını, pazar talebine ve turizmin sıcak noktalarına, özellikle de gelişmekte olan turizm pazarlarına ve potansiyel bölgelere rota bağlantılarını güçlendirmek gibi potansiyel alanlara dayalı olarak farklı ülke ve bölgelere daha fazla uluslararası rota açmaya teşvik etmeye devam ettiğini öne sürüyor. Güney Amerika, Afrika ve diğer bölgeler; Havayollarını uçuş programlarını optimize etmeye, uçuş dakikliğini ve bağlantısını iyileştirmeye, uluslararası yolcuların transit ve seyahatini kolaylaştırmaya ve Uluslararası Havacılık Merkezlerinin İnşasının Teşviki Konusunda Yol Gösterici Görüşler gibi ilgili politika ve önlemleri aktif olarak uygulamaya teşvik edin.
Kod paylaşımı, işbirliği ve ortak girişimler yoluyla hizmet ürünlerini optimize etmek için Çinli ve yabancı havayollarını destekleyin, yabancı havayolları ile işbirliğini güçlendirmeye devam edin, Avrupa'dan Avustralya'ya, Avrupa'dan Japonya ve Güney Kore'ye transit yolcu çekin, Çin havayollarının nüfuzunu ve rekabet gücünü artırın ve Uluslararası pazardaki havaalanları ve Çin'in hava taşımacılığı pazarına katılmak için daha fazla yabancı havayolunu çekmek.
Shenzhen Kapoklog Logistics, "Kara Efsane: Wukong", "Song ve Yuan Quanzhou", "Renkli Guizhou", "Renkli Yunnan" gibi uluslararası tanıtım potansiyeline sahip kültür ve turizm IP'lerinden iyi şekilde yararlanarak Çin'deki yüksek kaliteli turistik destinasyonların aktif olarak teşvik edilmesini önermektedir. ", vb., tanıtım çabalarının arttırılması, Çin'de seyahat ve değişim için daha fazla yabancı turistin çekilmesi ve daha fazla yabancı turist kaynağının keşfedilmesi. Uluslararası uçuşların yeniden başlamasının, Çin'in üst düzeyde dışa açılma ve yüksek kaliteli uluslararası değişimlerinin etkinliğiyle yakından ilişkili olduğunu belirtti. Gelecekte, Çin'in ekonomik kalkınmasına küresel güven ve katılım arttıkça, Çin havacılık pazarının çeşitli ülkelerdeki havayolları için çekiciliği de artacaktır.
